Negli articoli precedenti, ero entusiasta dei nuovi sistemi ECVT annunciati sia da Avinox che da Gobao all'Eurobike 2027, ho appreso dalle dichiarazioni di Gobao e non da Avinox (che si comportava da misterioso) che il sistema si basa su un concetto utilizzato nell'industria automobilistica da qualche decina d'anni (dal 1997):
Contrariamente ad Avinox che ha presentato telai funzionanti di alcuni grandi produttori rinomati (Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker):
ma non biciclette funzionanti, Gobao ha portato una bicicletta funzionante con il nuovo sistema funzionale X1P installato su di essa, disponibile per giornalisti e influencer per test durante l'esposizione.
In quel momento non avevano presentato il sistema sul loro sito, ora è presente, quindi daremo un'occhiata per vedere cosa scopriamo.
Parlavo delle limitazioni tecnologiche delle batterie tradizionali composte da 40-60 celle tradizionali 21700, montate in serie e in parallelo per poter fornire il necessario di tensione - 36V ma anche quello di corrente 42A - per poter fornire la potenza di 1500W dichiarata da Avinox nei sistemi M2S. Ho notato che le biciclette con Avinox M2S, ad eccezione dell'Amflow PX che contiene una batteria rivoluzionaria, Tabless, di tipo simile a quelle incontrate per la prima volta nelle auto elettriche Tesla ma adottate anche nei sistemi di biciclette elettriche per la prima volta da Avinox.
Con questi nuovi tipi di celle di Ampace, 50480, il numero di celle è stato ridotto da 40-60 a sole 10 e la corrente fornita da esse è molto più alta senza che la tensione scenda, permettendo di raggiungere la potenza di 1500W.
Vi ricordo come appaiono queste nuove celle rispetto a quelle tradizionali:
Solo 10 celle nel telaio snodato Amflow PX:
Allo stesso modo nel telaio cilindrico di quelli di Atherton, dove non avrebbero potuto entrare le batterie tradizionali con 40-60 elementi in serie e parallelo:
Perché gli altri produttori di biciclette non adottano questo nuovo tipo di batterie? Non ce ne sono abbastanza disponibili? Le biciclette risulterebbero troppo costose (abbiamo visto anche noi quanto costa un Amflow PX...)? Chi e quando lo faranno?
Torniamo a Gobao che dichiara due sistemi:
Fino a qui nulla di straordinario, proprio come Avinox, due sistemi, 1500 e 1200W, 150, 120 Nm, piuttosto pesanti rispetto ai classici Avinox M2S a 2.65 Kg e Avinox M2 a 2,52 Kg. Poiché X1 e X1P hanno lo stesso peso, è chiaro che solo l'elettronica differisce (transistor di correnti più piccole) o solo il software?
In Avinox vediamo una differenza di 130 grammi tra i due sistemi, quindi c'è qualcosa di cambiato all'interno - materiali dei pignoni, differenziale, perni, rotore, statore del motore elettrico, non è solo software.
Quindi + 1.33 Kg rispetto a M2 e +1.2 Kg rispetto a M2S.
Ci viene detto che risparmieremo sul peso del cambio e dei pignoni e che abbiamo anche un vantaggio che il peso posteriore si sposta al centro, un vantaggio per il rider. Ma calcoliamo!
La catena rimane nel sistema Commencal vedo. Probabilmente essendo una sola velocità si può mettere una più rigida, più resistente rispetto a un XT ma prendiamo una catena di XT come riferimento, dal sito Shimano, pesa 252 grammi.
Ho trovato una cinghia su bikeinn, pesa 93 grammi.
Quindi vantaggio cinghia vs catena: 252g - 93g = 159 grammi risparmiati con la cinghia rispetto alla catena
Anche se quelle con CVT non hanno il cambio posteriore, c'è un tendicatena/cinghia, che non mi sembrano affatto piccoli, anzi sembrano massicci, pesanti da quello che ho visto nelle foto.
Cambio Shimano XT: 284 grammi
Tendicatena Pinion CT2: 141 grammi
Vantaggio CVT con catena rispetto al cambio con catena: 143 grammi
Tenditore cinghia Pinion BT1: 190 grammi.
Con cinghia vs catena abbiamo finora 190 + 159 = 349
E dobbiamo ancora calcolare il set di pignoni rispetto a un pignone per cinghia
Set pignoni Shimano XT: 12 velocità MTB: 470 grammi
Set pignone cinghia posteriore: 90 - 100 grammi
Vantaggio cinghia rispetto alla catena nei pignoni: 370 grammi
Vantaggio cinghia rispetto a catena e pignoni in totale: 370 +349 = 719 grammi
Quindi praticamente portiamo 719 grammi da dietro a davanti (la catena non è tutta accumulata dietro….) ma la scatola CVT, pesando 1.33 Kg, aggiunge anche 611 grammi, il che è ragionevole per una funzionalità del genere. Quindi è più di quanto risparmiamo in peso dalle parti che scompaiono dietro, come dicevano quelli del marketing all'evento...
Notiamo anche la versione da 45 Km/h, Speed Pedelec, che sono considerate ciclomotori, si registrano presso il comune con targa gialla e hai bisogno di una patente di tipo AM o B.
Vediamo un caricabatterie molto potente che carica l'80% di una batteria da 750 Wh in 20 minuti con 30A rispetto ai 12A offerti da Avinox, considerato alta corrente rispetto agli altri sistemi che offrono 2-4, devi aspettare una notte per caricarli.
Ma cosa vediamo qui?
Al caricabatterie: Tensione della batteria applicabile: 52 V
Alle batterie: Tensione nominale: 50.4 V
52V dal caricabatterie / 4.2 V (tensione di taglio per una cella di Litio, cioè la tensione di carica in modalità tensione costante) = 12.38?! - Perché non è un numero intero? Abbiamo qui un problema di aritmetico-elettronico-elettrochimica con Gobao...
Passiamo ora alle tensioni nominali dichiarate (tensione nominale come la chiamano loro).
Ma 50.4V dalle batterie / 3.6V risulta esattamente 14 celle di Litio in serie (tensione nominale di 3.6V - ricordate la convenzione sempre dall'articolo Cosa sono Nm, Wh, W, cosa significano i numeri dopo e cosa non vogliono che tu sappia i produttori sulle biciclette elettriche – parte I – sulle batterie).
Quindi abbiamo 14 celle in serie e non so quante in parallelo, non ci mettiamo a calcolarle o solo 14 in serie se adottiamo celle tipo Ampace 50480 come Avinox; ma non credo molto per la forma delle batterie che è parallelepipeda, non cilindrica.
Aumentando la tensione, aggiungendo altre 4 serie, possiamo ottenere una corrente più bassa alla potenza massima di 1500W, quindi ci gestiremo tecnologicamente con le celle classiche 21700, troppo diffuse, conosciute, testate e probabilmente troppo convenienti per il produttore.
La corrente così scende da 42A a 30A, un regime termico molto più ragionevole, con una caduta di tensione molto minore, non ripetiamo i calcoli e i grafici dall'articolo Cosa sono Nm, Wh, W, cosa significano i numeri dopo e cosa non vogliono che tu sappia i produttori sulle biciclette elettriche – parte I – sulle batterie).
Corrente che è quasi quella nella brochure Gobao: Corrente di scarica impulsiva: 34 A (come l'hanno calcolata?!)
Ci sarebbe voluta un po' più di coerenza da parte loro, così che anche noi potessimo fare i calcoli bene, non per altro.
Non controllo più i tempi di ricarica con il fantastico caricabatterie da 30A! Bravo a loro per essere riusciti a fare qualcosa del genere, probabilmente con GaN - difficile, piccolo e buono.
Aspettiamo la data di annuncio dei modelli con Gobao da parte dei produttori di biciclette. Quando avremo una risposta dai tedeschi di Bosch, dai giapponesi di Shimano, Yamaha, Panasonic?
Fino ad allora, se vogliamo una e-bike potente con Avinox, ci accontentiamo dei modelli con cambio che funzionano molto bene, sappiamo come mantenerli, sono molto ben integrati, anzi troviamo in stock alcuni modelli, li ordini oggi e li ricevi domani, vedi l'articolo Vuoi avere domani una bicicletta con Avinox M2S? Ordinala oggi su bikeverse.ro/shop!
