Avinox arată MG Concept (Motor Gearbox) la Eurobike 2027
Ma iertați că amân articolul despre motoarele electrice Avinox. Dar piața de bicle electrice a mai fost zguduită de un anunț Avinox: motorul cu schimbător integrat, automat, continuu se pare. Goodbye schimbătoare de pinioane, deraioare, pinioane, mecanisme, butuc cu freehub, sisteme anti pedal kickback scumpe integrate in butuc sau in foaie:
despre care am tot scris pe bikeverse, ultima fiind integrarea n portofoliul SRAM a soluției de la ochain:
https://bikeverse.ro/stiri/sram-ochain-cum-elimini-pedal-kickback-gama-noua-r-n-s-e
Am mai scris în Aprilie despre sistemele cu schimbător de viteze integrat central în motor de la pinion. Vitezele se schimbau prin schimbarea unor rapoarte de transmisie cu pinioane, cam ca la cutia manuală de viteze de la mașini:
Erau niște probleme legate de greutate și senzația de frânare pe urcări, la vel fiind o plăcere să le ai la downhiil.
După cum vedeți pe fundaluri, băieții s-au grăbit să le pozeze, filmeze, să discute cu cei de la Avinox chiar înainte de deschiderea târgului, când erau încă în faza de instalare a standurilor. găsiți pe youtube filme cu ele.
Cel mai vizibil și expus a fost cadrul de la Canyon unde Avinox MG este integrat.
Se observă la ambee modele un singur pinion mai mare în spate, că ambele au lanțuri, nu curele de transmisie și că apare o piesă nouă, întinzătorul de lanț, care nu este o piesă mică și timidă, am încercat sa găsesc poze sa-l vedem mai de aproape, în toată splendoarea.
Întinzătorul cu două rotițe de la Canyon:
Sistemul de întindere lanț de la Forbidden are o singură rotiță dar un braț mai lung de tensionare:
Vedere braț tensionare din alte unghi:
Mondraker prezintă un sistem de transmisie cu curea și ntinzător cu brat lung și o singură rotiță:
Detaliu întinzător Mondraker:
Se pare că la curea mai e nevoie de o piesă în spate care să nu lase cureaua să sară:
Cum aveam de curățat două rotițe la derailleur la sistemul clasic cu schimbător și pinioane, de rotițe văd că nu am scăpat nici aici la motor cu cutie automată.
Două la Commencal și Canyon din componența întinzătorului, două la Mondraker, una la întinzător și, mă rog, un cilindru rotitor la pinioane, clar nu prea avem ce curăța prea mult la sistemul cu curea, că am scăpat și de lanț, să fim sinceri.
Și o singură rotiță la Forbidden, câștigătorul la numărul de rotițe de demontat, curățat și uns.
Overall, campionul la avantaj curățare este Mondraker cu transmisia pe curea.
Mondraker au pus și un damper pe axul spate, la spectacol.
Cum ar fi să pedalezi la o cadență constantă optimă, a corpului tău și la un puls optim, programat, fără să schimbi vreo viteză?
Dar să schimbi vitezele fără să micșorezi puterea, să transmiți în continuu putere la roată fără să-ți fie frică să ieși din concurs că ai pierdut lanțul și fără să pierzi timp prețios în concursuri? De fapt, l-am văzut pe Remus câștigând Cupa României de DH de la Mărișel cu lanțul rupt la începutul cursei...
Îmi aduc aminte că m-am chinuit un an pe cursieră să urc de la 80 cadență, prin antrenamente zilnice de două trei ore de pedalat la cadență 90, după ce mi-am pus senzor de cadență, altfel n-aș fi știut că am o problemă.
Acum antrenorul iți poate da o misiune clară: să pedalezi cu o anumită cadență, la un anumit puls, care se traduce în nivel de efort.
Avantaje sistem electric cu cutie automată:
Adio curățat pinioane, lanț, deraioare, rotite deraioare, rulmenti, rotite.
Adio schimbat cabluri si mansoane de schimbator, schimbat shiftere defecte, shiftere electronice, baterii pentru deraioare electronice scumpe si shiftere.
Adio rupt lanț pentru că știm cu toții că se rupea atunci când schimbam în forță și nu apelam la pedală moartă, deh, competiție, ambiție, se întâmplă la bărbați puternici. Dar acum, cu motoarele electrice putem trage neantrenați cu 1500W de lanț, ca un sportiv de performanță, mult mai ușor de rupt chiar și de un amator.
Noi spunem că se rupe lanțul dar de fapt nu se rupe nimic. Lanțul cel mult se poate toci și alungi.
Ce numim ruperea lanțului esta că dinții ascuțiți ai pinioanelor reușesc la o schimbare in forta sa scoata un cui nituit din zalele lanțului. Se remediază ușor prin eliminarea unei zale si instalarea unui link daca ai la tine link si presă de lanț. Daca nu, ceri in jur, cineva trebuie sa aibă. Dintre cei pățiți.
Bine, in față tot avem o foaie, in spate tot o să ramână un pinion pentru curea sau lant. Ma așteptam sa aibă toate curea dar in prototipuri vad lanț normal cu întinzătoare.
Deci tot nu scăpăm de rotițete dcurățatatdouăubucățiti.
Se pare că scăpăm și de clichetul din butucul spate pentru că se discutăt de anu țul unei frâne regenerative când mergi la vale sau pui frână, să se încarcec bateria...
Nou mai este sistemul de blocare completăta a pedalelor, ca sistem antifurt.
Se poate alege un umărar de trepte de schimbat sau modul automat continuu.
Viteza de schimb atunci când dorești o schimbare in trepte: 0.1 secunde.
Ca dimensiuni se pare că e puțin mai mare decat M2S.
Legat de greutate, tot ce era in spate pinioane si derailleur, se vor adăuga cumva în motor pe centru, practic nu adaugă la greutatea biclei ci doar o distribuie pe centru unde ii e cel mai bine locul.
Am mai găsit niște poze interesante, la Forbidden întinzătorul văzut din stânga biclei:
Poe motor:
Chiar îmi spuneam că gata cu noutățile la biciclete în tehnologie până la anul, cand colo, Avinox a spart gheața cu motorul electric automat CVT gen.
Să vedem și cu ce vin ceilalți. Care e replica producătorilor tradiționali?
