Cum se poate face un motor cu CVT pe un e-bike?
Chiar mă gândeam dimineața când am văzut filmele cu Avinox MG CVT, nu cumva sunt două motoare electrice ca la hibridele Toyota?
Cei de la Avinox nu au răspuns la acestă intrebare ieri însă Rob Rides astazi, în cadrul unui interviu cu o persoană de la Radiate Engineering & Design, care concep cadre pentru biciclete OEM, a aflat răspunsul: sunt două motoare electrice în drive unit și un sistem planetar între ele.
Acest sistem de CVT nu e nou, ci e implementat pe mașinile hibride - Toyota Hybrid System, Hybrid Split Transmission și a fost lansat cu ceva ani în urmă, în Decembrie 1997 pe Prius.
Este o soluție foarte ingenioasă, explicată foarte bine de profesorul John Kelly de la Weber State University:
E adevărat că în cazul sistemelor e-bike CVT motoarele nu sunt coaxial montate, ci offsetate. Dar principiul este același.
Motorul MG1 la Toyota are rol de pornire, generator de curent pentru încărcarea bateriei și când este comandat corespunzător, cu anumite RPM relative față de motorul cu ardere internă și cel principal electric, reglează în mod continuu raportul de transmisie de la motorul principal electric propulsor la ICE (rider în cazul nostru)
Modul pe e-bike e Parallel Hybrid Mode, când motorul principal asistă riderul.
Noul motor de la Gobao nu mi se pare cu nimic mai prejos decât anunțatul Avinox MG Concept, oferă 1500W, au dezvoltat o baterie care să poată susține această putere, au un Încărcător foarte potent.
Are 3.8 Kg și poate comuta de pe cel mai mic pe cel mai mare raport de transmisie în 0.3 secunde.
Este integrat și disponibil pentru demo pe o bicicletă concept concepută de Radiate Engineering & Design, transmisie cu curea și sistem întinzător pe centru și ghidaj la pinioane, cum am văzut la Mondraker mai devreme:
Gobao nu pare o firmă mică dacă ne uităm la dimensiunea standului lor:
Să urmărim în timp ce producători de biciclete vor adopta acest sistem. Are deja Avinox un competitor serios?
