En artículos anteriores, estaba emocionado por los nuevos sistemas ECVT anunciados tanto por Avinox como por Gobao en Eurobike 2027, supe por las declaraciones de Gobao y no de Avinox (que se mantenía en misterio) que el sistema se basa en un concepto utilizado en la industria automotriz desde hace varias décadas (desde 1997):
A diferencia de Avinox, que presentó cuadros funcionales de algunos grandes productores de renombre (Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker):
pero no bicicletas funcionales, Gobao trajo una bicicleta funcional con el nuevo sistema funcional X1P instalado en ella, disponible para periodistas e influencers para pruebas durante la exposición.
En ese momento no habían presentado el sistema en su sitio web, ahora está presente, así que echaremos un vistazo para ver qué descubrimos.
Hablábamos de las limitaciones tecnológicas de las baterías tradicionales compuestas por 40-60 celdas tradicionales 21700, montadas en serie y en paralelo para poder ofrecer el voltaje necesario - 36V pero también la corriente de 42A - para poder proporcionar la potencia de 1500W declarada por Avinox en los sistemas M2S. Observé que las bicicletas con Avinox M2S, excepto la Amflow PX que contiene una batería revolucionaria, Tabless, del tipo que se encuentra en los coches eléctricos Tesla por primera vez pero adoptadas también en los sistemas de bicicletas eléctricas por primera vez por Avinox.
Con estos nuevos tipos de celdas de Ampace, 50480, se ha reducido el número de celdas de 40-60 a solo 10 y la corriente proporcionada por estas es mucho mayor sin que caiga el voltaje en ellas, lo que permite alcanzar la potencia de 1500W.
Les recuerdo cómo se ven estas nuevas celdas en comparación con las tradicionales:
Solo 10 celdas en el cuadro delgado Amflow PX:
Igualmente en el cuadro cilíndrico de los de Atherton, en el que no habría podido entrar las baterías tradicionales con 40-60 elementos en serie y paralelo:
¿Por qué no adoptan también los demás productores de bicicletas este nuevo tipo de baterías? ¿No hay suficientes disponibles? ¿Saldrían las bicicletas demasiado caras (ya vimos cuánto cuesta un Amflow PX...)? ¿Quién y cuándo lo harán?
Volvamos a Gobao que declara dos sistemas:
Hasta aquí nada extraordinario, igual que Avinox, dos sistemas, 1500 y 1200W, 150, 120 Nm, algo pesados en comparación con los clásicos Avinox M2S a 2.65 Kg y Avinox M2 a 2.52 Kg. Como X1 y X1P tienen el mismo peso, está claro que solo la electrónica difiere (transistores de corrientes más pequeñas) o solo el software?
En Avinox vemos una diferencia de 130 gramos entre los dos sistemas, así que hay algo cambiado por dentro - materiales de piñones, diferencial, pines, rotor, estator del motor eléctrico, no es solo software.
Así que + 1.33 Kg en comparación con M2 y +1.2 Kg en comparación con M2S.
Se nos dice que ahorraremos en el peso del cambio y de los piñones y que además tenemos la ventaja de que el peso en la parte trasera se traslada al centro, una ventaja para el ciclista. Pero ¡calculemos!
La cadena permanece en el sistema Commencal, veo. Probablemente al ser una sola velocidad se puede poner una más rígida, más resistente que un XT pero tomemos una cadena de XT como referencia, del sitio web de Shimano, pesa 252 gramos.
Encontré una correa en bikeinn, pesa 93 gramos.
Así que la ventaja de la correa frente a la cadena: 252g - 93g = 159 gramos ahorrados con la correa frente a la cadena
Aunque las que tienen CVT no tienen cambio en la parte trasera, hay un tensador de cadena/correa, que no me parecen pequeños en absoluto, de hecho parecen masivos, pesados según lo que he visto en fotos.
Cambio Shimano XT: 284 gramos
Tensador de cadena Pinion CT2: 141 gramos
Ventaja CVT con cadena frente a cambio con cadena: 143 gramos
Tensador de correa Pinion BT1: 190 gramos.
Hasta ahora con correa frente a cadena tenemos 190 + 159 = 349
Y aún tenemos que calcular el conjunto de piñones versus un piñón para correa
Conjunto de piñones Shimano XT: 12 velocidades MTB: 470 gramos
Conjunto de piñón de correa trasera: 90 - 100 gramos
Ventaja de la correa frente a la cadena en piñones: 370 gramos
Ventaja de la correa frente a la cadena y piñones en total: 370 +349 = 719 gramos
Así que prácticamente traemos 719 gramos de atrás hacia adelante (la cadena no está toda acumulada atrás….) pero la caja CVT, con 1.33 Kg, también añade 611 gramos, lo cual es razonable para tal funcionalidad. Así que es más de lo que ahorramos en peso de las piezas que desaparecen en la parte trasera, como decían los de marketing en el evento...
También observamos la versión de 45 Km/h, Speed Pedelec, que se consideran ciclomotores, se matriculan en el ayuntamiento con placa amarilla y necesitas un permiso Am o B.
Vemos un cargador muy potente que carga el 80% de una batería de 750 Wh en 20 minutos con 30A, en comparación con los 12A ofrecidos por Avinox, considerado corriente alta en comparación con otros sistemas que ofrecen 2-4, tienes que esperar una noche para cargarlos.
Pero, ¿qué vemos aquí?
En el cargador: Voltaje de batería aplicable: 52 V
En las baterías: Voltaje nominal: 50.4 V
52V del cargador / 4.2 V (voltaje de corte para una celda de Litio, es decir, el voltaje de carga en modo de voltaje constante) = 12.38?! - ¿Por qué no es un número entero? Tenemos un problema aritmético-electroquímico aquí con Gobao...
Pasemos ahora a los voltajes nominales declarados (voltaje nominal como ellos lo llaman).
Pero 50.4V de las baterías / 3.6V resulta exactamente en 14 celdas de Litio en serie (el voltaje nominal de 3.6V - recuerden la convención también del artículo ¿Qué son Nm, Wh, W, qué significan los números de después y qué no quieren que sepas los fabricantes sobre la potencia en bicicletas eléctricas - parte I - sobre baterías).
Así que tenemos 14 celdas en serie y no sé cuántas en paralelo, no nos quedamos a calcularlas o solo 14 en serie si adoptamos celdas tipo Ampace 50480 como Avinox; pero no creo que sea así, ya que la forma de las baterías es prismática, no cilíndrica.
Al aumentar el voltaje, añadiendo 4 grupos más en serie, podemos obtener una corriente más baja a la potencia máxima de 1500W, así que nos las arreglaremos tecnológicamente con las celdas clásicas 21700, demasiado extendidas, conocidas, probadas y probablemente demasiado convenientes para el fabricante.
La corriente así disminuye de 42A a 30A, un régimen térmico mucho más razonable, con caída de voltaje mucho menor, no repetiremos los cálculos y gráficos del artículo ¿Qué son Nm, Wh, W, qué significan los números de después y qué no quieren que sepas los fabricantes sobre la potencia en bicicletas eléctricas - parte I - sobre baterías).
Corriente que está casi al nivel de la de la brochure de Gobao: Corriente de descarga de pulso: 34 A (¿cómo la calcularon?!)
Hubiera sido bueno un poco más de consistencia de su parte, para que nuestros cálculos salieran bien también, no por otra cosa.
No voy a verificar los tiempos de carga con la belleza del cargador de 30A! ¡Bravo por ellos que lograron algo así, probablemente con GaN - difícil, pequeño y bueno!
Esperamos la fecha de anuncio de los modelos con Gobao por parte de los fabricantes de bicicletas. ¿Cuándo tendremos una respuesta de los alemanes de Bosch, los japoneses de Shimano, Yamaha, Panasonic?
Hasta entonces, si queremos una e-bike potente con Avinox, nos conformamos con los modelos con cambio que funcionan muy bien, sabemos cómo mantenerlos, están muy bien integrados, e incluso encontramos en stock ciertos modelos, los pides hoy y los recibes mañana, mira el artículo ¿Quieres tener mañana una bicicleta con Avinox M2S? ¡Pídela hoy en bikeverse.ro/shop!
