In früheren Artikeln war ich begeistert von den neuen ECVT-Systemen, die sowohl von Avinox als auch von Gobao auf der Eurobike 2027 angekündigt wurden. Ich erfuhr aus den Aussagen von Gobao und nicht von Avinox (die sich geheimnisvoll gaben), dass das System auf einem Konzept basiert, das seit einigen Jahrzehnten in der Automobilindustrie verwendet wird (seit 1997):
Im Gegensatz zu Avinox, die funktionale Rahmen von einigen großen renommierten Herstellern (Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker) präsentierten:
aber keine funktionalen Fahrräder, brachte Gobao ein funktionales Fahrrad mit dem neuen funktionalen X1P-System, das darauf installiert ist, für Tests während der Messe für Journalisten und Influencer zur Verfügung.
Zu diesem Zeitpunkt hatten sie das System nicht auf ihrer Website präsentiert, jetzt ist es verfügbar, also werden wir schauen, was wir entdecken können.
Wir sprachen über die technologischen Einschränkungen traditioneller Batterien, die aus 40-60 traditionellen 21700-Zellen bestehen, die in Serie und parallel geschaltet sind, um die erforderliche Spannung von 36V und den Strom von 42A bereitzustellen, um die von Avinox bei den M2S-Systemen angegebene Leistung von 1500W zu erreichen. Ich habe festgestellt, dass die Fahrräder mit Avinox M2S, mit Ausnahme des Amflow PX, der eine revolutionäre Tabless-Batterie enthält, wie sie zum ersten Mal in Tesla-Elektroautos vorkommt, aber auch zum ersten Mal in E-Bike-Systemen von Avinox übernommen wurde.
Mit diesen neuen Zelltypen von Ampace, 50480, wurde die Anzahl der Zellen von 40-60 auf nur 10 reduziert, und der von ihnen bereitgestellte Strom ist viel höher, ohne dass die Spannung abfällt, was die Erreichung der Leistung von 1500W ermöglicht.
Ich erinnere euch daran, wie diese neuen Zellen im Vergleich zu den traditionellen aussehen:
Nur 10 Zellen im schlanken Amflow PX-Rahmen:
Genauso im zylindrischen Rahmen von Atherton, in den traditionelle Batterien mit 40-60 Elementen in Serie und parallel nicht hineinpassen würden:
Warum übernehmen nicht auch andere Fahrradhersteller diesen neuen Batterietyp? Gibt es nicht genug davon? Würden die Fahrräder zu teuer werden (wir haben auch gesehen, wie viel ein Amflow PX kostet...)? Wer und wann wird es tun?
Kommen wir zurück zu Gobao, das zwei Systeme erklärt:
Bisher nichts Besonderes, genau wie Avinox, zwei Systeme, 1500 und 1200W, 150, 120 Nm, etwas schwerer im Vergleich zu den klassischen Avinox M2S mit 2,65 kg und Avinox M2 mit 2,52 kg. Da X1 und X1P das gleiche Gewicht haben, ist klar, dass nur die Elektronik unterschiedlich ist (Transistoren für kleinere Ströme) oder nur die Software?
Bei Avinox sehen wir einen Unterschied von 130 Gramm zwischen den beiden Systemen, also ist etwas im Inneren verändert - Materialien für Ritzel, Differential, Stifte, Rotor, Stator des Elektromotors, es ist nicht nur Software.
Also + 1,33 kg im Vergleich zu M2 und +1,2 kg im Vergleich zu M2S.
Es wird uns gesagt, dass wir Gewicht bei der Schaltung und den Ritzeln sparen werden und dass wir einen weiteren Vorteil haben, dass das Gewicht hinten auf die Mitte verlagert wird, ein Vorteil für den Fahrer. Aber lass uns rechnen!
Die Kette bleibt beim Commencal-System, wie ich sehe. Wahrscheinlich, da es nur einen Gang gibt, kann eine steifere, robustere Kette im Vergleich zu einem XT verwendet werden, aber lass uns eine XT-Kette als Referenz nehmen, von der Shimano-Website, sie wiegt 252 Gramm.
Ich habe einen Riemen auf bikeinn gefunden, der 93 Gramm wiegt.
Also Vorteil Riemen vs Kette: 252g - 93g = 159 Gramm eingespart mit Riemen vs Kette
Auch wenn die mit CVT kein Schaltwerk hinten haben, gibt es einen Ketten-/Riemenspanner, der mir überhaupt nicht klein erscheint, sondern eher massiv, sie scheinen schwer zu sein, basierend auf dem, was ich in Bildern gesehen habe.
Shimano XT Schaltwerk: 284 Gramm
Kettenpanner Pinion CT2: 141 Gramm
Vorteil CVT mit Kette gegenüber Kettenschaltung: 143 Gramm
Riemenspanner Pinion BT1: 190 Gramm.
Bei Riemen vs Kette haben wir bisher 190 + 159 = 349
Und wir müssen noch das Ritzelset gegen ein Riemenritzelsystem berechnen
Shimano XT Ritzelset: 12-Gang MTB: 470 Gramm
Riemenritzelsatz hinten: 90 - 100 Gramm
Vorteil Riemen gegenüber Kette bei Ritzeln: 370 Gramm
Vorteil Riemen gegenüber Kette und Ritzeln insgesamt: 370 + 349 = 719 Gramm
Also bringen wir praktisch 719 Gramm von hinten nach vorne (die Kette ist nicht alles hinten...) aber das CVT-Gehäuse wiegt 1,33 kg und fügt ebenfalls 611 Gramm hinzu, was für eine solche Funktionalität angemessen ist. Also ist es mehr als das, was wir an Gewicht durch die Teile einsparen, die hinten verschwinden, wie die Marketing-Leute bei der Veranstaltung sagten...
Wir beobachten auch die Version von 45 km/h, Speed Pedelec, die als Mopeds gelten, sich bei der Gemeinde mit einem gelben Nummernschild anmelden und du benötigst einen Führerschein der Klasse AM oder B.
Wir sehen ein sehr leistungsstarkes Ladegerät, das 80% einer 750 Wh Batterie in 20 Minuten mit 30A auflädt, im Vergleich zu den 12A, die von Avinox angeboten werden, was als hohe Stromstärke im Vergleich zu anderen Systemen gilt, die 2-4A bieten, da musst du eine Nacht warten, um sie aufzuladen.
Aber was sehen wir hier?
Beim Ladegerät: Anwendbare Batteriespannung: 52 V
Bei den Batterien: Nennspannung: 50,4 V
52V vom Ladegerät / 4,2 V (Abschaltspannung für eine Lithiumzelle, also die Ladespannung im konstanten Spannungsmodus) = 12,38?! - Warum ist das keine ganze Zahl? Wir haben hier das Problem der arithmetisch-elektronisch-chemischen Gleichung mit Gobao...
Lass uns jetzt zu den angegebenen Nennspannungen (rated voltage, wie sie sagen) übergehen.
Aber 50,4V von den Batterien / 3,6V ergibt genau 14 Lithiumzellen in Serie (Nennspannung von 3,6V - denkt an die Konvention aus dem Artikel Was sind Nm, Wh, W, was bedeuten die Zahlen dahinter und was wollen die Hersteller nicht, dass du über die Leistung von E-Bikes weißt – Teil I – über Batterien).
Also haben wir 14 Zellen in Serie und ich weiß nicht, wie viele parallel, wir rechnen nicht mehr nach oder nur 14 in Serie, wenn wir Zellen wie Ampace 50480 wie Avinox annehmen; aber ich glaube nicht wirklich, da die Form der Batterien quaderförmig ist, nicht zylindrisch.
Durch Erhöhung der Spannung, indem wir 4 Gruppen in Serie hinzufügen, können wir einen geringeren Strom bei der maximalen Leistung von 1500W erreichen, sodass wir technologisch mit den klassischen 21700 Zellen, die viel zu verbreitet, bekannt, getestet und wahrscheinlich viel zu praktisch für den Hersteller sind, zurechtkommen werden.
Der Strom sinkt somit von 42A auf 30A, ein thermisches Regime, das viel angemessener ist, mit einem viel geringeren Spannungsabfall, wir wiederholen nicht die Berechnungen und Grafiken aus dem Artikel Was sind Nm, Wh, W, was bedeuten die Zahlen dahinter und was wollen die Hersteller nicht, dass du über die Leistung von E-Bikes weißt – Teil I – über Batterien).
Der Strom ist fast der gleiche wie in der Gobao-Broschüre: Pulsentladestrom: 34 A (wie haben sie das berechnet?!)
Es hätte etwas mehr Konsistenz von ihrer Seite gebraucht, damit unsere Berechnungen auch stimmen, nicht dass wir uns beschweren.
Ich überprüfe die Ladezeiten nicht mehr mit dem schönen 30A Ladegerät! Bravo, dass sie so etwas geschafft haben, wahrscheinlich mit GaN - schwer, klein und gut.
Wir warten auf das Datum der Ankündigung der Modelle mit Gobao von den Fahrradherstellern. Wann gibt es eine Antwort von den Deutschen von Bosch, den Japanern von Shimano, Yamaha, Panasonic?
Bis dahin, wenn wir ein starkes E-Bike mit Avinox wollen, begnügen wir uns mit den Modellen mit Schaltung, die sehr gut funktionieren, wir wissen, wie wir sie warten, sie sind sehr gut integriert, und wir finden sogar einige Modelle auf Lager, die du heute bestellst und morgen erhältst, siehe Artikel Willst du morgen ein Fahrrad mit Avinox M2S haben? Bestell es heute auf bikeverse.ro/shop!
