Non so come siete voi, ma quando vedo una nuova tecnologia o qualcosa di sofisticato nel sistema di trasmissione o leve più complesse nelle sospensioni, rimango stupito, piacevolmente sorpreso e mi chiedo come funziona, cosa porta in più, come va, come sarà la manutenzione di questa cosa? Un'altra catena? Ahi, è anche esposta, un altro disco da smontare e pulire...

RMU lancia il modello Nighttrain, una bicicletta chiaramente orientata verso l'area gravity/enduro aggressivo, costruita attorno alla nuova generazione di sospensione Orion. La piattaforma promette alta sensibilità su piccole irregolarità, ma anche supporto consistente quando il ritmo aumenta.

„Il sistema è stato completamente riconfigurato per fornire supporto e controllo della sospensione simile a quello che progettarei per una bici da DH di Coppa del Mondo… È morbido sulle piccole buche… quando entri nelle curve… c'è supporto… e sugli impatti più grandi, quel supporto cede a una grande conformità agli urti. Più lo spingi, più ti ricompensa.”
— Dave Weagle

Sospensioni progettate da Dave Weagle, in breve trovate nelle descrizioni solo le iniziali DW, le troviamo implementate anche su Esker: https://eskercycles.com/pages/orionsuspensiondynamics

Bicicletta esker in natura

Esker Orion Suspension Dynamics SystemEsker Orion Suspension Dynamics System 2

Ma anche su Pivot: https://www.pivotcycles.com/en-us/bikes/phoenix

phoenix sram hero2

Pivot Phoenix transmission zoom six bar dw link

Pivot Phoenix DW transmission dual chain,

Atherton ha anche il sistema DW6: https://www.athertonbikes.com/bike/a150-enduro.html

Atherton enduro A.150 con DW6

Per gli appassionati: http://www.dw-link.com/home.html, http://www.dw-link.com/physics.html

Telai, cinematiche e tecnologie

Nighttrain non è solo un telaio con ammortizzatore premium, ma un pacchetto tecnologico piuttosto complesso, incentrato su alcune idee chiave:

https://rmumtnculture.com/products/nighttrain

Nighttrain Orion design

Orion Dynamics – 6-bar flexstay

La piattaforma è sviluppata da Dave Weagle e implementata qui come:

  • design 6-bar flexstay

  • due link corti che controllano la rigidità laterale e le forze di frenata

  • cinematica ottimizzata per trasmissioni 1x con ampio range

Il risultato dichiarato:

  • efficienza nella pedalata senza feedback della pedalata

  • trazione costante su terreni variabili

  • comportamento stabile sia in salita che in discese tecniche

RMU menziona che questa generazione Orion è completamente riconfigurata rispetto alle versioni precedenti.

Mid-pivot + dual idler

Nighttrain utilizza un'architettura mid-pivot, ma senza i compromessi tipici grazie al sistema dual idler:

  • posizionamento della catena simile a un high-pivot

ma senza le perdite di efficienza di un single idler

Transmisione Orion dual idler

Vantaggi:

  • riduzione significativa del feedback della pedalata

  • influenza minima della frizione del deragliatore sulla sospensione

  • trasferimento di potenza efficiente attraverso un sistema di catena doppia

Dettagli interessanti dall'implementazione:

  • corona primaria grande, con numero dispari di denti

  • catena con numero pari di maglie → usura ridotta

  • corona secondaria grande → efficienza aumentata

Percorso dell'asse e comportamento dinamico

La configurazione mid-pivot influenza direttamente il comportamento della bicicletta:

  • chainstay più corti staticamente

  • ma che si allungano al sag per stabilità

  • senza diventare eccessivamente lunghi alla fine del corsa

Scopo:

  • stabilità su terreni accidentati

  • maneggevolezza mantenuta nelle curve e sezioni tecniche

Geometria e cinematiche specifiche per taglia

Uno degli elementi più rari sul mercato:

  • geometria e cinematica adattate per taglia (S1–S4)

  • il layout dual idler si modifica in base alla taglia

  • la lunghezza della catena rimane costante su tutte le taglie

  • Geometria specifica per taglia Ortion

Conseguenze:

  • rapporto di leva diverso per ogni taglia

  • sospensione “tuned” per il peso e lo stile del rider

  • comportamento consistente indipendentemente dalla taglia

Telai e sospensione

Nighttrain è offerto anche come frameset, equipaggiato con:

  • ammortizzatore: Fox Factory Float X2, 230×65 mm

Frameset w/ Shock

  • Prezzo: 2.499 USD

  • Peso: 4,63 kg (S2, con shock)

Configurazioni complete

(Tutte includono: valvole tubeless, sigillante)

Shimano Deore — 4.999 USD

  • Marzocchi Super Z, 170 mm

  • Fox Float X2 Performance

  • Shimano Deore a 4 pistoni

  • Shimano Deore M6100 SGS + cassetta M6100

  • Peso: 16,78 kg

Shimano XT Di2 — 6.999 USD

  • Fox 38 Factory Grip X2, 170 mm

  • Fox Float X2 Factory

  • Shimano XT Di2

  • Peso: 16,32 kg

Shimano Saint 190/170 DH — 6.499 USD

  • Fox 40 Factory, 190 mm

  • Shimano Saint

  • Peso: 18,14 kg

Cosa c'è di simile sul mercato?

Nighttrain si colloca in una nicchia relativamente ristretta di biciclette che combinano:

  • mid/high pivot

  • idler pulley

  • cinematica complessa orientata alla gravità

Esempi rilevanti:

  • Forbidden (piattaforma Druid / Supernought) – high pivot con idler

  • Commencal Supreme DH – high pivot DH race

  • Norco Range C2 HP – high pivot enduro

  • Cannondale Jekyll (versioni recenti) – high pivot + idler

  • Deviate Highlander – high pivot con focus sull'efficienza

Cosa differenzia Nighttrain:

  • il sistema dual idler (raro nel settore)

  • l'integrazione in un 6-bar Orion

  • l'approccio size-specific kinematics, quasi inesistente a questo livello di complessità

Conclusione

RMU Nighttrain non è solo un altro enduro aggressivo, ma un progetto tecnico ambizioso che combina più concetti avanzati in un unico telaio: Orion 6-bar, dual idler e mid-pivot. Il risultato è una piattaforma chiaramente orientata verso i rider che vanno forte e cercano il massimo controllo in terreni difficili.