Lancio di Raicam in Romania: Sistemi di Frenata Rivoluzionari per XC, MTB e E-Bike su BIKEVERSE

Le freni Raicam arrivano in Romania tramite Bikeverse: Tecnologia Auto e Prestazioni Estreme per MTB e E-Bike)

Come promesso, torniamo con novità, lanci di nuovi prodotti, questa volta con le freni Raicam

Una nuova era della frenatura su Bikeverse

Chi è Raicam? Un'azienda ben nota nell'industria automobilistica per sistemi di frenatura high-tech, frizioni e sistemi di gestione della coppia.

Sostenibilità e produzione europea: Raicam ha una catena di approvvigionamento 100% europea, oltre il 95% dei componenti sono prodotti in Italia.

I materiali sono ecologici, privi di rame e metalli pesanti, allineati agli standard ambientali futuri.

Processo di produzione e controllo: Camere bianche di assemblaggio con ambiente controllato (temperatura, umidità, pressione) per prevenire qualsiasi contaminazione del circuito idraulico.

Validazione tramite Banch Dinamometric e FEA: Analisi strutturali e termiche rigorose utilizzando elementi finiti (Mesh tetraedrica quadratica e criterio di von Mises per dischi), simulazioni di fading termico, ciclo di frenata ripetuto (AMS / Alpine Descent) e test NVH (Noise, Vibration, Harshness).

Il passaggio al mondo Bike

Nel 2019 Raicam ha creato una divisione dedicata alle biciclette MTB e e-bike, trasferendo l'expertise, i brevetti e gli standard rigorosi dall'industria automobilistica e competizioni di alto livello direttamente al mondo del ciclismo.

Prestazioni = Sicurezza per Raicam. Le freni sono progettate per funzionare in parametri nominali in modo prevedibile.

La migliore presentazione è quella tenuta da chi ha sviluppato la soluzione, direttamente da Raicam, per i rider della comunità Bikeverse.

Presentazione della tecnologia e del portfolio Raicam - intervista Bikeverse:

Avete visto che per tutto il tempo in cui ci siamo spostati in città, le freni funzionano bene, nemmeno le pastiglie si consumano molto.

I problemi che si presentano in montagna

Nel momento in cui cambiamo paesaggio, ci dirigiamo in montagna, sia che siamo con bici da corsa, gravel, XC o ancor di più con DH e Enduro dove le pendenze sono ancora più ripide e la necessità di frenate precise, brusche e di breve durata fa la differenza tra rimanere sul percorso con un buon tempo e mancare le qualificazioni o uscire dal tracciato, i problemi che si presentano cambiano completamente la situazione:

• i dischi iniziano a surriscaldarsi;

• di conseguenza anche le pastiglie - ecco perché esistono pastiglie con radiatore, non>

• il calore si trasmette attraverso i dischi e i pistoni (metallici o ceramici di solito) verso il liquido dei freni

• la leva del freno si avvicina ai manici fino al punto in cui non frena più affatto - una pompa potrebbe salvarti se hai ancora tempo per farlo

• i compagni di percorso si chiedono cosa sia quell'odore di qualcosa bruciato che lasci dietro di te

• emetti rumori strani e tutti ti chiedono quali freni hai, quali pastiglie, perché non fai qualcosa al riguardo perché è davvero fastidioso e stressante questo rumore.

• i dischi dei freni si consumano a un ritmo accelerato, perciò è bene avere con sé un set di ricambio per ogni ruota - non di rado ho visto ciclisti tornare a casa perché non hanno pastiglie di ricambio e nemmeno noi abbiamo potuto aiutarli perché abbiamo solo modelli per le bici con cui ci alleniamo, Shimano a 4 pistoni che vanno anche per i TRP su V5 e SRAM per Guide Pro con 4 pistoni. Ora vedo che la tendenza è per pastiglie Avem, ovviamente sono di un altro tipo.

A. Problema: Cosa succede quando le pastiglie dei freni e i dischi si surriscaldano?

• il coefficiente di attrito µ diminuisce (sapete dalla fisica: Forza di attrito = µ x N) - quindi il freno non ha più la stessa efficienza

• il liquido dei freni che a casa sembrava aerato, cioè abbiamo tolto tutte le piccole bolle d'aria da esso e sappiamo tutti che quelle piccole bolle sembrano non finire mai, continuano a venire, ci sembra che i freni tengano bene e ci fermiamo. Bene, quella piccola bolla a temperatura ambiente aumenta di volume a temperature elevate e quando premiamo sulla leva del freno, che sposta il pistone della pompa e si basa sull'incomprimibilità del liquido dei freni per trasmettere questa forza ai pistoni dell'etrire, che spingono le pastiglie, che stringono il disco dei freni da entrambi i lati. Bene, la piccola bolla, diventata grande, è comprimibile e il freno diventa elastico, non è più fermo, anzi si avvicina vertiginosamente al manico sul manubrio, cioè iniziamo a non avere più freni...

La soluzione Raicam: pistoni realizzati in un polimero speciale che non trasmette il calore dalle pastiglie al liquido dei freni

Altri vantaggi di questo pistone rispetto a quelli in ceramica: non si scheggiano se li spingiamo accidentalmente con un cacciavite o una chiave metallica. O semplicemente ci siamo dimenticati che sono in ceramica o non lo sapevamo e in questo modo scopri che devi tornare a casa, non puoi più andare in bici perché di solito la scheggiatura porta alla perdita di tenuta e perdi olio. Scopriresti quanto costa un etrire dei freni di cui non avevi bisogno fino a questo evento sgradevole. Se l'olio è arrivato anche sui dischi, scopri anche quanto costa un disco dei freni perché quello con olio non lo riporti in vita, nonostante le soluzioni e le storie su YouTube...

B. Problemi con l'aerazione dei freni idraulici

• potresti aver bisogno di un kit speciale dal produttore senza il quale non puoi aerare l'etrire.

• potresti aver bisogno di un paio di siringhe con cui seguire passo passo le istruzioni del produttore, solo in un certo ordine e sembra che nemmeno allora funzioni, sicuramente ti sei affrettato in un passaggio;

• puoi essere il fortunato possessore di un sistema frenante che richiede solo un bicchierino da montare sulla pompa del freno precedentemente spostata in una posizione orizzontale per questa operazione di bleeding e una piccola chiave da 7-8mm per la vite di sfiato del freno posteriore, un tubo trasparente, un sacchetto per non sporcare e una siringa con cui spingere il liquido freni dall'etriero verso la pompa quando cambiamo il liquido, durante l'installazione e per sfiati più ampi.

La soluzione Raicam: il metodo di bleeding più semplice, l'ultimo caso sopra, se hai già un kit con bicchierino, tubo e siringa, non ti serve nient'altro, non devi imparare nulla di più.

Raicam offre un kit di sfiato elegante e completo, pensato per facilitarti il lavoro, sia che tu sia un meccanico professionista, sia un amatore che vuole risolvere questo problema a casa o in campo.

C. Problemi con il tipo di olio di cui hai bisogno

La soluzione Raicam: olio minerale, nulla di speciale, si raccomanda l'olio Raicam; in caso di emergenza, puoi completare con olio minerale dello stesso tipo, non mescolarli.

Ma è meglio avere con te un piccolo flacone da 100 ml:

D. Problemi con le pastiglie dei freni - che tipo di freni hai, di che generazione? Di che colore? Metalliche o organiche?

La soluzione Raicam: dimensioni compatibili Shimano 2 pistoni per la gamma RXC e Shimano 4 pistoni per la gamma Enduro/DH/e-bike - le pastiglie più comuni sul mercato, hai buone possibilità di trovarle da un rider più esperto, come noi, se hai la fortuna di essere nello stesso bike park con noi, contattaci!

Certo che Raicam produce la maggior parte delle pastiglie dei freni presenti sul mercato:

https://bikeverse.ro/shop?q=plăcuțe+de+frână

Troverai per ogni modello un elenco di compatibilità.

Il codice colori Raicam è semplice per le pastiglie. Rosso sono quelle Ceramic+ e nere sono quelle Ceramic:

Componenti del sistema frenante: Innovazioni su ogni componente

Raicam offre un sistema frenante completo per biciclette, su 3 livelli di prestazione (Racing, Factory e Performance): pompe, tubi, dischi, etrieri, adattatori per dischi, kit di servizio per pompe, etrieri, connessioni pompa - etriere, tubi di ricambio.

Raicam non solo integra vari componenti di altri produttori, ma progetta e produce tutti i componenti.

Kit freni RXC e RGR - pompa, etriere, conduzione, pastiglie, tubi, liquido

Gamma RXC Racing

• discipline: Cross Country / Marathon

• colore: rosso

• leva in composito di carbonio

• asse leva in Titanio

• corpo forgiato monoblocco

• peso pompa: 78 grammi

• tubi freno: tipo R2 in Kevlar e fibra

• Attenzione quando ordini il kit freni!

  • ci sono leve diverse, sinistra e destra

  • gli etrieri sono di due tipi: post mount (77 grammi)

• e flat Mount (92 grammi - rigidità aumentata)

Gamma RXC Factory

• colore: grigio argento

• leva forgiata in alluminio

• peso pompa: 83 grammi

• leve diverse, sinistra e destra

• gli etrieri sono di due tipi: post mount (82 grammi):

• e Flat Mount (92 grammi):

Gamma RXC Performance

• colore: grigio Titanio

• peso pompa: 108 grammi

• peso etriere: 94 grammi

• leve reversibili

• tubi: R3 Kevlar

Gamma RGR Racing

• discipline: Enduro / Downhill / E-MTB/E-Enduro

• peso pompa: 146 grammi

• leve reversibili sinistra/destra

• asse con due cuscinetti

• peso etriere: 112 grammi

• tubi freno: tipo R1 Kevlar e rete in acciaio

• regolazioni a mano (senza attrezzi):

  • per la corsa della leva (lever reach)

  • per la corsa morta (free stroke).

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Gamma RGR Factory

• discipline: Enduro / Downhill / E-MTB/E-Enduro

• disponibile in due colori: Grigio Titanio e Grigio Argento

• leve reversibili sinistra/destra

• asse con boccole

• peso pompa: 146 grammi

• leve reversibili sinistra/destra

• peso pinza: 112 grammi

• tubi freno: tipo R3 Kevlar

• regolazioni a mano (senza attrezzi):

  • per la corsa della leva (lever reach)

  • per la corsa morta (free stroke)

    

Gamma RGR Performance

• discipline: Enduro / Downhill / E-MTB/E-Enduro

• colore: Grigio Titanio

• leve reversibili sinistra/destra

• asse con boccole

• peso pompa: 146 grammi

• leve reversibili sinistra/destra

• peso pinza: 112 grammi

• tubi freno: tipo R3 Kevlar

• regolazioni a mano (senza attrezzi): solo per la corsa della leva (lever reach)

Tecnologia delle Pinze

• Monoblocchi per ogni disciplina

• RXC (2 pistoni): Disponibili sia in versione Post Mount (con pesi di 77g per Racing, 82g per Factory), sia Flat Mount (92g), tutti creati da un corpo monoblocco forgiato in alluminio con design compatto e il caratteristico tappo filettato di chiusura della camera idraulica.

• RGR (4 pistoni): Pinze massicce a 4 pistoni in materiale termoisolante, lavorate CNC in Italia, progettate per mantenere la stabilità termica assoluta e una progressività invidiabile nelle discese più ripide di DH e Enduro (peso pinza: 112g).

I tubi dei freni: Il ruolo critico delle armature

Raicam non utilizza un tubo universale, ma segmenta le prestazioni in base alla disciplina attraverso tre tipi distinti di tubi:

I tubi R1 (RGR Racing): Intrecciati appositamente con kevlar e acciaio, progettati per resistere a pressioni estreme in condizioni di discese ripide (Enduro/DH), eliminando qualsiasi perdita di pressione idraulica.

I tubi R2 (RXC Racing): Intrecciati con kevlar e fibra tessile, ultra-leggeri, ottimizzati per ridurre il peso dell'assemblaggio in cross-country mantenendo la rigidità sotto pressione.

I tubi R3 (RXC Factory/Performance & RGR Factory/Performance): Tubo rinforzato con kevlar ad alta resistenza, progettato per offrire un equilibrio perfetto tra flessibilità in montaggio e resistenza meccanica su e-bike e biciclette da trail/all-mountain.

Le pastiglie dei freni: Ceramica Standard vs. Ceramica+

Basate su oltre 40 anni di esperienza in miscele di attrito auto (contenenti tra 15 e 30 materie prime regolate da SPC)

Raicam Ceramica: Coefficiente di attrito progressivo (μ≈0.52), modulazione perfetta, silenziosità acustica di alto livello grazie alla matrice ceramica che assorbe vibrazioni e crepe.

Raicam Ceramica+: Morso molto più aggressivo e potenza bruta, con un coefficiente di attrito stabile su tutta la gamma di pressioni (μ≈0.60−0.62 costante durante i test di 20 frenate intense), progettate specificamente per il peso e le forze aggiuntive delle E-Bike.

Grafico coefficiente di attrito a 20 frenate consecutive, coppia 160 Nm, decelerazioni 4m/s2:

Ecologia: Zero rame (secondo le normative ecologiche rigorose) e riduzione drastica delle emissioni di polveri fini.

I dischi dei freni: Taglio laser e opzioni di spessore

Progettati tramite analisi FEA e tagliati al laser in acciaio inossidabile di alta qualità.

Sistemi di fissaggio: Disponibili sia in versione classica 6 bulloni, sia Centerlock (con carrier in alluminio anodizzato e anello di serraggio dedicato Raicam dotato di rondella dentata in acciaio).

6 bulloni:

Opzioni di spessore: Oltre allo standard di 2.0 mm (per XC/Trail), Raicam introduce lo spessore heavy-duty di 2.2 mm (disponibile per diametri di 203 mm e 220 mm) dedicato a e-bike e Enduro/downhill, aumentando notevolmente la dissipazione termica e la resistenza alla torsione.

Nella speranza di aver suscitato la vostra curiosità, vi aspettiamo per provarle anche voi sul V5 di Alex per ora, il modello RGR race.

Potete provare le pastiglie in ceramica separatamente sui freni che già possedete.

E perché no, diventare i possessori di un paio di freni eccezionali Raicam Race, Factory o Performance, a seconda delle vostre esigenze o del budget.

Ci vediamo presto!