Esperienza personale
La mia Merida full suspension della gamma xc con escursione di 100 mm nella forcella e nell'ammortizzatore. Ero super entusiasta di lei in città, nei boschi, fino a quando non sono arrivato in montagna a Sinaia su discese più ripide. Tiravo forte le leve, i dischi si surriscaldavano, emettevano rumori strani, si ammorbidivano, si consumavano rapidamente, cambiavo le pastiglie a ritmo continuo.
Ho iniziato a leggere, a documentarmi. Sono arrivato alla conclusione che avevo bisogno di freni con 4 pistoni, vedendo i sistemi con cui sono dotate le biciclette da montagna, trail enduro, dh. In parallelo, ho preso degli spaziatori e ho aumentato anche il diametro dei rotori anteriore e posteriore. Passiamo sopra le peripezie di montaggio degli spaziatori che su alcuni modelli di bici possono creare problemi.
I freni sono migliorati notevolmente e mi lanciavo senza problemi su discese più ripide. Dopo essere stato tentato da un esperto di entrare assistito da lui su un fairy trail, mi sono infettato istantaneamente e non ho sognato altro che: quando prendo una bici da dh? Perché questa la faccio a pezzi se ci entro di nuovo.
Così ho fatto l'upgrade e in montagna non ho più torturato il mio xc su percorsi da dh, trail. Il vantaggio della città è che non consumi nemmeno le pastiglie e i dischi come in montagna. I miei dischi sono solo levigati dalle pastiglie, non scavati dentro come se fossero stati presi a smerigliatrice...
Personalmente sono passato da freni Shimano XT e Saint, Zee a Magura, di entrambi i sistemi con 4 pistoni sono stato molto soddisfatto. Solo attenzione ai pistoni in ceramica, non spingeteli con strumenti metallici perché non esistono come componente di ricambio... Gli SRM Code RSC mi hanno infastidito fino a quando non sono riuscito a capire il sistema di modulazione. Se ti dai con una bici su cui si è dato uno molto migliore di te, è bene controllare l'impostazione di modulazione perché ti troverai a lottare con i freni e ti chiederai perché non tengono... i bravi non mettono freni in disperazione come i principianti... Poi di TRP EVO DH-R che dire? Non ho nulla da rimproverare, funzionano impeccabilmente.
Vedendo che ci sono anche pinze con 6 pistoni, ho deciso di cercarle e presentarvele, con informazioni dai siti dei produttori, non le lodo io, chissà, magari vi tentano a provarle.
Sistemi con 6 pistoni
DNIS V6 – 6 pistoni
Fonte: https://dnisbrakes.com/products/dnis-v6-6-piston-brake?utm_source=chatgpt.com
Prestazioni generali
Il modello V6 è il top di gamma e offre una potenza di frenata molto elevata senza la penalizzazione di peso tipica dei sistemi a 6 pistoni. È progettato per discese lunghe e impegnative, dove la consistenza della frenata conta.
Ingegneria / costruzione
6 pistoni in lega → grande forza, ma controllabile
alluminio 7075 → elevata rigidità e resistenza
sistema integrato di dissipazione del calore → riduce il fading
pastiglie metal-composite → prestazioni costanti a temperature elevate
leva ambidestra
Specifiche tecniche
tubo: 170 cm posteriore / 100 cm anteriore, costruzione intrecciata
liquido: DOT (migliore resistenza a temperature estreme)
7 colori disponibili + personalizzazione
garanzia: 1 anno
Pastiglie dei freni
https://dnisbrakes.com/products/dnis-v6-brake-pads
Metal Composite:
alta durata
frenata costante
meno fading
rumore ridotto
ottime per lunghe escursioni e bike park
Full Metal:
massima potenza
morso aggressivo
resistenza a temperature estreme
ottime per downhill e competizioni
Lewis LHP+ S6 – 6 pistoni
https://www.lewisbike.com/lhp-s6.html?utm_source=chatgpt.com
Freno idraulico con 6 pistoni per MTB pesante e e-bike.
Costruzione
alluminio CNC 7075
6 pistoni (6 × 14 mm)
cuscinetti di precisione
pistoni con isolamento ceramico
Sistema idraulico
liquido: olio minerale
serbatoio ottimizzato → migliore stabilità a temperatura
Regolazioni
reach (senza attrezzi)
bite point
leverage ratio
Qui c'è la differenza importante: puoi regolare esattamente come senti il freno.
Raffreddamento
radiatori indipendenti → migliore dissipazione
Peso
pinza: 217 g
leva: 98 g
Compatibilità
dischi: 180 / 200 / 203 / 220 / 223 mm
spessore: 2.0 – 2.5 mm
Non è una tecnologia nuova
Hope, nel capitolo 4 della storia dell'azienda, The 2000's, ricorda che il sistema a 6 pistoni è stato presentato nel 2003, quindi non è una tecnologia così nuova.
Hope Technology ha avuto freni a disco con 6 pistoni fin dal 2003.
Quindi non è qualcosa apparso ieri, solo che non è diventato uno standard.
Pinkbike ha avvistato un hope con 6 pistoni durante la recente gara di dh in Corea, da cui abbiamo preso anche la foto di copertura:
E con 8 pistoni esistono?
Lewis- EP8 + set freni EP6
https://lewistech.store/products/ep8-with-ep6-brake-set
Sembra che esistano ma sono destinati ad altre categorie di elettriche, come Surron, Talaria o R-ride pro.
Dove ha senso ciascuno
2 pistoni
città
XC
4 pistoni
trail
enduro
downhill (lo standard reale)
6 pistoni
e-bike pesante
downhill lungo
rider aggressivi
Conclusioni
4 pistoni rimangono la scelta corretta per la maggior parte dei rider
6 pistoni sono disponibili, se vengono usati in competizioni mondiali di dh significa che gli atleti li considerano buoni
i dischi più grandi e le pastiglie contano enormemente
se i freni “bollono”, bisogna risolvere la causa
👉 6 pistoni valgono la pena se:
vai spesso in montagna
hai discese lunghe
hai un e-bike pesante
Per il resto, sono più un upgrade di nicchia che una necessità.