Nel 2008, quando ho preso la Kona Four full suspension con 9 pignoni e due corone, è stata una totale gioia. La bici da corsa Merida che è seguita, obbligatoria per gli allenamenti di pattinaggio veloce, aveva anch'essa 9 velocità. Quando ho preso la Ridley Orion, poiché il piano iniziale di condividerla in due non ha funzionato, era difficile da dare via, inoltre Alex stava mesi nei ritiri all'estero, già aveva 10 velocità; dico, ecco, in un anno sono arrivate le 10 velocità. Poi nel 2017, sulla Merida Ninety-Six, avevo 11 velocità e ero super entusiasta di avere la nuova tecnologia. Cambiamento importante: cambiava come un orologio, non c'era più bisogno del classico "assist" nel cambio, da dare un po' di spinta per far salire. Già Shimano SLX cambiava in modo impeccabile, saliva e scendeva senza problemi. Mi godevo da due anni la super-bicicletta Merida 96 con 2x11 presa nel 2017.
Arriva la pandemia, ci rinchiudono in casa e all'improvviso ho avuto più tempo da dedicare alle biciclette – le due ore al giorno che passavo nel traffico del "vai e vieni" dal lavoro in città. Così ho preso attrezzi specifici e ho ampliato la mia area di riparazione fino a includere la sostituzione dei cuscinetti dei mozzi, ruote, coppe, telaio, pedali, servizio di 50h e 200h per le forcelle e gli ammortizzatori RockShox e Fox, per tutto ciò che avevo a casa, bici da corsa, MTB, DH, a seconda dei casi. Ho dovuto prendere un altro armadio per contenere le decine di tipi di attrezzi, oli freni, di sospensioni e grassi di ogni tipo.
Quando guardo cosa è uscito sul mercato, vedo i cambi a 12 velocità e una sola corona. Dico, voglio anche io un 1x12, per avere l'ultima generazione! Eliminando il cambio delle corone, meno pezzi, meno lavoro di pulizia e manutenzione. Ordino pignoni, cambio, shifter, ma anche un pedivella con centerline; li aspetto con emozione. Arriva il momento, inizio a lavorare: per la pedivella e il cambio non ci sono stati problemi, ho scelto bene lo shifter sul sistema della leva del freno.
Primo errore: ho scelto il cambio SLX e il derailleur XT, così li ho trovati, ho notato soprattutto in pandemia che c'erano solo varianti costose, XT, cercavo disperatamente SLX... Così è successo anche con il ricevitore AV. Volevo Denon ma ho trovato solo Marantz, ora cosa dovevo fare, ho speso qualche soldo in più, ho connettori dorati sul retro (nessuno li vede), sembra che siano pezzi migliori, componenti, relè migliori e amplificatori operazionali con componenti discreti HDAM, mi hanno affascinato, ho pagato la differenza, sono elettronico, ho capito, ho grande rispetto per i designer di attrezzi hi-fi audio...
Ho scoperto che questa combinazione non funziona bene, probabilmente hanno parallelogrammi diversi. L'ho scoperto quando dopo solo un anno si è rotto lo shifter SLX, si è spezzata una molla che nessuno ti offre come pezzo di ricambio, quando ho ordinato un altro non ho più trovato SLX e poiché ero di fretta ho preso lo shifter XT, più costoso, ovviamente. Ma, sorpresa, il sistema ha iniziato a cambiare perfettamente!
Un'altra piacevole sorpresa: quante velocità puoi cambiare in su e in giù con i due modelli? da 3 ho visto che posso salire a 4 velocità con una pressione più lunga, molto utile quando ti svegli all'improvviso di fronte a una salita ripida. E in giù XT ti offre la possibilità di due, utile quando inizi a scendere una pendenza ripida.
Nota: si può fare anche meglio: SRAM Eagle sale 5 alla volta. Non quelle a clic singolo, fatte appositamente per E-MTB, per prevenire la rottura della catena per gli utenti inesperti.
Tolgo la ruota posteriore, tolgo i 11 pignoni vecchi, pulisco il mozzo e quando devo mettere i nuovi pignoni, sorpresa! Ho scoperto che mi serve un altro tipo di mozzo con microspline, non >:D< come avevo...
Poiché non avevo allora un sistema di centraggio ruote, ho dovuto comprare una ruota nuova, quindi una spesa imprevista di circa 100 Euro. Una super ruota con un mozzo che dicevano non fosse tubeless (non avevo ancora iniziato questa follia). Fino a quest'anno, quando un ragazzo gentile del servizio BikeXpert mi ha detto: "Come non supporta il tubeless? Metti del nastro che funzionerà". Così ho fatto e ora mi godo il tubeless. A proposito di ciò che scrivono nei libri, provate, alcune cose possono essere fatte.
Quando pensavo di recuperare parte dell'investimento di 1x12 (non ci sono investimenti nelle biciclette, sono solo spese...) vendendo il sistema 2x11, arriva Alex e le sposta bruscamente sulla sua Kona Kula... Cosa dovevo dirgli? Poi, quando sono passato ai 4 pistoni, ha trasferito anche il sistema di freni SLX.
Nel frattempo, ho visto sulle bici da corsa 13 pignoni; mi sono detto che la cosa sta iniziando a crescere, un'altra generazione.
Ma per quanto riguarda le MTB la situazione sembrava stabile a 12 velocità, tutti si concentrano sul wireless e sull'integrazione con i motori elettrici, come ho presentato in BikeVerse e ho testato sul campo.
Fino alla settimana scorsa, quando ho iniziato a vedere reportage dalla famosa esposizione in Cina. Sono rimasto scioccato: i cinesi sono passati da 13 a 14 pignoni per le MTB, non solo per le bici da corsa. Dite, chi hanno copiato adesso?
⚡ La Rivoluzione 14-Speed: Chi sono i "lupi giovani" che hanno superato i giganti?
Fino a ieri, 12 velocità era "lo standard d'oro" e 13 velocità era un esperimento esotico. Ma al China Cycle Show 2026, i produttori locali hanno dimostrato che non vogliono più essere solo "copiatori", ma innovatori che spingono i limiti meccanici.
WheelTop: La serie EDS (TX, OX e GeX)
Pagina del produttore: https://wheeltop.com
WheelTop è, senza dubbio, il giocatore più aggressivo nel settore del wireless elettronico. La loro tecnologia EDS (Electronic Drivetrain System) è stata ripensata per il 2026 per essere "agnostica rispetto alla velocità".
Linee di prodotti:
EDS TX (Strada): Disponibile in varianti di carbonio o alluminio. Supporta configurazioni 1x14 o 2x14.
Pagina prodotto: https://wheeltop.com/products/eds-bicycle-derailleur
WHEELTOP EDS TX Wireless Carbon Electronic Shifter/Derailleur (Bici da Strada): €659 (prezzo set completo)
EDS OX (MTB): Versione "heavy-duty" con un frizione (clutch) idraulica migliorata per gestire le vibrazioni del trail.
Pagina prodotto: https://wheeltop.com/products/eds-ox
WHEELTOP EDS OX2.0 Wireless Electronic Shifter/Derailleur (Mountain Bike): €399
EDS GeX (Gravel): Ottimizzato per cassette grandi fino a 51T, con braccio del deragliatore (cage) in carbonio.
WHEELTOP EDS GeX Wireless Electronic Shifter/Derailleur (Gravel Bike): €599
Ci sono 4 tipi:
75mm RD+HDB+Shifter in alluminio
93mm RD+HDB+Shifter in alluminio
75mm RD+HDB+Shifter in carbonio
93mm RD+HDB+Shifter in carbonio
Dettagli Tecnici:
Configurabilità: Tramite l'app mobile, puoi impostare il deragliatore per funzionare con qualsiasi numero di velocità tra 3 e 14:
Questo significa che se oggi hai una cassetta da 11, la imposti su 11, e quando fai l'upgrade alla cassetta da 14, cambi semplicemente l'impostazione dall'app.
Protezione: Rating IP67 (puoi andare in bici anche sotto la pioggia, puoi lavarlo senza preoccupazioni).
Batteria: Autonomia: 20.000 cambi per carica.
🛠️ Vale la pena passare a 14 velocità?
Proviamo. Ho deciso di costruire un sistema a 14 velocità su MTB, ma dove trovo pignoni, catena più stretta e forse mi serve anche un'altra corona? Poiché non ho trovato queste risposte finora, ordino il deragliatore wireless fino a 14 velocità, lo testo su 1x12, 1x11, 1x7 SRAM GX sulla bici da dh, vi terrò aggiornati sui risultati. Nel frattempo cerco pignoni, corona e catena da 14, finora ho trovato solo da 13 per MTB, vi dirò nei prossimi episodi cosa ho trovato, cosa ho ordinato e man mano che arrivano come sono.
