Quando si tratta di DH, non posso non essere soggettivo perché ho avuto solo esperienze piacevoli, a partire da V3, continuando con V4 e attualmente utilizzando V4 e V5. Non vendo V4, nonostante le insistenze di Alex, perché accelera molto meglio anche di V5 ed è un piacere risparmiare migliaia di pedali su un percorso di flow, in effetti ti chiedi come tenerla a freno, soprattutto dopo aver fatto qualche giro con V5 e passando a V4. Chissà come sarà V5.2? Non vedo l'ora.
Ho già scritto delle esperienze avute, il confronto tra telai, le forcelle che sono evolute e hanno cambiato l'esperienza, la corsa massiccia di V5 e la sensazione di burro, qui: L'evoluzione di RockShox Boxxer: dalla forcella brutale degli anni '90 a D2.
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Vediamo ora cosa porta il nuovo V5.2, cosa ci sorprenderà Commencal, come appare.
Esteticamente è davvero cool, e la grafica è bella:
Come dicono quelli di Commencal: lo sviluppo non si ferma mai.
Supreme DH V5.2 continua a perseguire lo stesso obiettivo: aiutare i rider a correre più veloci in pista.
Sviluppata al più alto livello di competizione, evolve con un design cinematica ottimizzato, un triangolo posteriore ridisegnato e un'integrazione più profonda.
Ogni dettaglio è stato affinato per migliorare il controllo, la precisione e la velocità.
Perché lo sviluppo non si ferma mai.
Per quanto riguarda il travel posteriore, è rimasto lo stesso: 220 mm.
Palmarès
Tra 2000 e 2025, Commencal Supreme DH ha ottenuto 55 vittorie Elite in Coppa del Mondo, sia maschili che femminili. Oggi è la bicicletta da downhill di maggior successo della storia.
Ogni generazione della Supreme DH ha contribuito a questo patrimonio e ha aiutato il marchio a raggiungere il livello di prestazioni di oggi.
La continua reinvenzione è nel DNA di Commencal DH, la dichiarazione di Arthur Quet:
Con la natura in continua evoluzione delle gare di downhill e una vasta gamma di piste, la scelta strategica delle impostazioni della bicicletta all'inizio della stagione non è più rilevante. Serve versatilità.
Il livello delle gare di Coppa del Mondo continua a crescere e richiede un intenso lavoro da parte dei rider nella scelta delle linee di corsa e nella limitazione del tempo trascorso sulle impostazioni.
Le richieste della Supreme DH V5 sono semplici: creare una bicicletta senza compromessi, che eccelle e ispira fiducia, indipendentemente dalla pista.
Dal punto di vista tecnico, utilizziamo la cinematica con high virtual pivot point (HVCS). Questo sistema a 6 barre ci offre il massimo controllo sul comportamento della sospensione, indipendentemente dalla gamma di travel utilizzata.
L'equilibrio, l'assorbimento degli urti e il dinamismo della bicicletta lavorano quindi in armonia. L'obiettivo è stato raggiunto!
Arthur Quet, Race Program Technical Manager
Evoluzione V5.2
Cinematica HVCS
Il High Virtual Contact System continua a evolversi, in particolare attorno al triangolo posteriore. Il punto di pivot situato vicino all'asse della ruota posteriore è stato ora spostato dai chainstay ai seatstay. Un cambiamento sottile sulla carta, ma che porta benefici significativi in pista: la bicicletta guadagna reattività e accelerazione nelle sezioni veloci, offrendo allo stesso tempo maggiore comfort e controllo su terreni accidentati.
Questa è l'essenza dell'HVCS: combinare sensazioni che sembrano impossibili da riconciliare.
Prestazioni in frenata
Le prestazioni in frenata sono state un focus principale dello sviluppo. L'impianto frenante è ora posizionato tra chainstay e seatstay. Combinata con la cinematica HVCS, questa evoluzione offre un maggiore controllo mantenendo la sospensione attiva e limitando il trasferimento di peso sulla ruota anteriore.
Il telaio è compatibile con rotori da 200 mm a 223 mm, per affrontare le piste più esigenti.
Posizionato lì mi sembra anche più protetto dalle cadute ma probabilmente anche più difficile da raggiungere per cambiare le pastiglie... Ho già visto l'impianto frenante compresso lì, così come ho sulla Merida Ninetysix, ma non l'avevo mai visto sui DH. Su V4.4 è montato su un supporto saldato al telaio:
e su V5 è completamente montato ma su supporti avvitati al telaio, con l'aiuto di adattatori:
Foto dall'interno, si vedono le viti di fissaggio del telaio ma anche gli accessori di montaggio dei supporti dell'impianto frenante sul telaio. Non commentiamo che il disco ha mangiato un po' dal distanziale, probabilmente ritardando il cambio delle pastiglie e la regolazione uniforme della pressione dei 4 pistoni preceduta da una necessaria pulizia...
Si può spostare l'impianto frenante più avanti o più indietro (vedi gli accessori piccoli nella foto qui sotto) a seconda della posizione della ruota posteriore, ricordate che vi ho raccontato come ho provato a mettere una ruota da 29 su V5 dietro nel tentativo di ottenere la stessa accelerazione di V4 ma purtroppo non è aumentata l'accelerazione...
E non dimenticate di ordinare gli accessori necessari per tali regolazioni se volete farle, non fanno parte della configurazione iniziale della bicicletta, inclusi per il cambio del tipo di ruota, attacco del mozzo al telaio, vedete qui sotto:
Inclusa una gamba di ricambio del cambio da avere sempre con voi, non per altro ma ho avuto esperienza, ne ho rotta una a Sinaia su Happy Bear. L'orso era felice, noi non molto...
Protezione del telaio
Supreme DH V5.2 arriva con una nuova generazione di protezioni per chainstay e seatstay chiamate „Silent Mode”. L'obiettivo è semplice: eliminare il rumore della trasmissione il più possibile, riducendo nel contempo chain slap — quegli impatti con il triangolo posteriore che possono influenzare le prestazioni della sospensione.
Queste protezioni utilizzano una costruzione in gomma a doppia densità, con una base rigida e alette grandi in gomma morbida, per la massima attenuazione delle vibrazioni e degli impatti.
Questo è davvero un miglioramento perché, quando l'abbiamo presa noi tra i primi, l'abbiamo preordinata e l'abbiamo aspettata per mesi con il fiato sospeso. A proposito, se vuoi una certa bicicletta, sei un early adopter, è fondamentale preordinarla. Io ho esitato a ordinare un Commencal con motore Avinox e da luglio la data è stata spostata ad agosto... E le taglie M si esauriscono per prime, molto rapidamente... Fate il preordine, pagatelo e sarete sicuri che arriverà, a meno che non lo faccia anche la fabbrica in tempo, senza ritardi. Altrimenti vi ritrovate con essa l'anno prossimo, i ragazzi vi guardano, hey, non eri tu con gli ultimi modelli, che ti è successo? O il modello scompare ma prendi uno più nuovo e probabilmente più costoso, perché così sono i tempi, migliore, più costoso, più veloce.
E quando finalmente è arrivata, ho constatato che la protezione era troppo corta, la catena mordeva il chainstay, così ho messo un nastro adesivo per risolvere il problema. Dalle versioni successive, hanno corretto il problema.
Confrontando i triangoli posteriori V5 vs V5.2, vedete che l'articolazione è stata spostata dal chainstay al seatstay.
Cavi all'interno
Nel triangolo anteriore, i cavi ora passano attraverso il tubo di sterzo.
Oltre all'aspetto più pulito, questa soluzione consente l'uso di manicotti interni collegati direttamente agli inserti del tubo di sterzo, il che rende la manutenzione della bicicletta significativamente più facile, specialmente durante le gare, quando ogni minuto conta.
Questi manicotti interni migliorano anche la tenuta contro acqua, polvere e fango.
Con la V5 ho avuto davvero problemi con il passaggio libero dei cavi lungo il telaio, il supporto di plastica non li tiene bene e il tubo del freno posteriore scava nel rivestimento del tubo Boxxer sinistro, vedete gli effetti nel tempo, non sottovalutate la polvere, il tubo diventa una piccola lima agendo migliaia di volte ad ogni sterzata a sinistra:
Compatibilità
Con l'adozione dello standard UDH, Supreme DH V5.2 è pronto per le trasmissioni di ultima generazione ed è compatibile con i più recenti gruppi SRAM, inclusi XX DH T-Type.
La zona di attacco inferiore dello shock è stata ridisegnata per maggiore spazio e una compatibilità più ampia con la maggior parte degli shock moderni da DH, incluso il nuovo FOX Float X2.
Regolazioni e aggiustamenti
Supreme DH V5.2 mantiene la geometria adattabile che ha reso V5 un successo e offre più opzioni di regolazione del telaio.
Flip chip di geometria
Un flip chip sull'attacco inferiore dello shock consente di regolare la geometria per adattarsi alle condizioni del percorso.
Influenza l'altezza del bottom bracket, l'angolo della colonna, il reach e la lunghezza del chainstay.
La posizione high favorisce l'agilità su percorsi più lenti, più piatti e più tecnici.
La posizione low migliora la stabilità su percorsi veloci e ripidi.
Ha quattro posizioni che possono essere adattate in base a come si guida o su cosa si guida. Più lineare con attacco anteriore, più progressivo con attacco posteriore.
Regolazione della rigidità
La barra removibile situata tra i seatstays consente di regolare la rigidità del telaio posteriore, a seconda delle preferenze del rider e delle condizioni del terreno. Secondo la scheda tecnica ufficiale, ci sono 3 spessori disponibili per questa barra.
Regolazione della lunghezza del chainstay
Angolo della forcella
Il tubo di sterzo mantiene lo standard ZS56/ZS56 ed è compatibile con le coppe Angleset, consentendo la regolazione dell'angolo della colonna per esigenze specifiche.
Geometria
Sviluppata e convalidata attraverso le gare, la geometria Supreme DH V5.2 è il risultato di diverse stagioni di evoluzione della piattaforma V5.
Ogni misura è stata progettata per lavorare in armonia con la cinematica HVCS e offrire lo stesso equilibrio dinamico a ogni rider.
Senza soluzioni estreme, solo proporzioni comprovate che mettono al primo posto la velocità, la presa e la stabilità su qualsiasi terreno.
Formato 29/27.5
La configurazione delle ruote 29/27.5, nota anche come mullet, è diventata la scelta preferita dei rider Commencal grazie all'equilibrio tra stabilità ad alta velocità e agilità.
Certificato EFBE Tri-Test
Affidabilità dei prodotti Commencal è sempre stata una priorità. Oltre ai test interni, il marchio ha deciso di inviare il Supreme DH V5.2 a EFBE — laboratorio indipendente che offre test oltre lo standard ISO 4210.
Il telaio Supreme DH V5.2 è certificato EFBE 5. Specifico per le pratiche gravity e e-bike, è la classificazione più alta possibile per una bicicletta da montagna in termini di affidabilità e resistenza.
Scegli il tuo Supreme DH V5.2
Il Supreme DH V5.2 è disponibile in tre build complete, con opzioni di sospensione FOX o RockShox, oltre a una versione XS dedicata ai rider più piccoli.
https://bikeverse.ro/commencal/downhill/supreme-dh-v5#builds
Ogni build è stata sviluppata in collaborazione con i partner di sospensione, per fornire impostazioni perfettamente adatte alla cinematica del telaio. In aggiunta: componenti comprovati in gara. Senza scuse.
Modelli e prezzi prezzo di listino con IVA, spedizione Romania
Spedizione in Romania: 109 € per biciclette complete · 77 € per telai.
Team Replica Pure White 2027
https://bikeverse.ro/shop/bicicleta-commencal-supreme-dh-v5-2-team-replica-pure-white-2027
Signature Pure Black 2027
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RockShox Pure White 2027
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Frame Pure White 2027
Disponibile solo in colore bianco per ora
https://bikeverse.ro/shop/commencal-supreme-dh-v5-2-pure-white-2027
La Bikeverse
Nel frattempo, Supreme DH V5 è ancora disponibile con diverse configurazioni e prezzi, sulla pagina dedicata alle biciclette HD Commencal: Commencal Supreme DH V5 — Bikeverse ma anche sulla pagina dedicata a Supreme DH V5.2:
https://bikeverse.ro/commencal/downhill/supreme-dh-v5#builds
Fonte
Pagina di atterraggio V5.2: commencal.com — Supreme DH V5.2
