INTRO PERSONAL
Prima experiență cu un RockShox Boxxer care chiar m-a făcut să înțeleg de ce furca asta are statutul pe care îl are a fost pe primul meu bike de downhill serios:
un Commencal Supreme V3 pe roți de 26. Așa erau vremurile.
Rockshox Boxxer 2015 - 2018 World Cup exploded view:
După o perioadă i-am făcut upgrade la un Boxxer de 27.5 luat de pe un Nukeproof Dissent și am făcut bicicleta mullet.
Diferența a fost mult mai mare decât mă așteptam.
Bicicleta a devenit mai rapidă, mai confortabilă pe traseu și mult mai “plantată”, cum se mai spune prin moto.
Ținea trasa mai bine, avea mai mult grip pe față și parcă tot bike-ul devenise mai calm la viteză.
Surpriza mare a fost că am vândut aproape instant Boxxer-ul vechi de 26 după ce am pus anunțul. Bine, avea toate reviziile făcute la zi și era întreținută obsesiv.
Apoi a urmat Nukeproof Dissent-ul, care venea cu furcă de 27.5. I-am pus ulterior un Boxxer de 29 și iar am simțit o diferență serioasă.
Mai multă stabilitate.
Mai mult control.
Mai puțină panică în secțiunile rapide.
Între timp am luat și un Commencal Supreme V4.4 în configurație full 29, bicicletă care din păcate nu se mai produce și care nici acum nu-mi explic de ce este mai rapidă decât actualul Supreme V5.
Și da, am încercat inclusiv să pun roată de 29 pe spate pe V5.
Tot nu a ajuns V4.4 din urmă.
Dacă aveți o explicație pentru asta, chiar sunt curios să o aud.
Surpriza și mai mare a venit în 2024, când Commencal Supreme V5 a venit echipat cu Boxxer D1, deja pe noul chassis de 38 mm.
Unt curat.
Acolo chiar am simțit că Boxxer a făcut un salt major:
mai mult confort,
mai mult grip,
mai puțină oboseală în mâini
și o senzație foarte ciudată de control la viteză mare.
De ce Boxxer D1 a fost un moment atât de important
Foarte multă lume a redus D1 la:
“au făcut tuburile de 38”.
Dar schimbarea reală a fost mult mai complexă.
Da, Boxxer avea nevoie de mai multă rigiditate:
bike-urile deveniseră mai lungi
roțile de 29 puneau presiune mai mare pe chassis
vitezele crescuseră enorm
frânele moderne generează forțe mult mai mari
Problema este că foarte multă rigiditate poate face o furcă să devină obositoare și fără grip.
Și fix aici SRAM a făcut ceva foarte interesant.
În development-ul oficial pentru Boxxer D1, inginerii spun că primele prototipuri erau prea rigide și nu ofereau suficientă compliance pe teren accidentat.
Așa că au început să optimizeze:
grosimea pereților
crown-urile
lower leg-urile
distribuția flexului
pentru a obține echilibru între:
precizie
rigiditate torsională
confort
grip
Iar acum, în 2026, odată cu apariția generației D2, am zis să împărtășesc cu voi ce am descoperit și să trecem puțin și prin istoria uneia dintre cele mai importante furci din downhill.
Sursa: https://www.sram.com/en/rockshox/series/boxxer
Noul RockShox Boxxer D2 nu încearcă să fie cea mai rigidă furcă de downhill de pe piață. Și exact asta îl face interesant.
Charger 3 – partea pe care mulți o subestimează
Charger 3 a schimbat mai mult feeling-ul Boxxer decât chassis-ul de 38.
Foarte mulți rideri spun despre Boxxer-ul nou că:
este mai smooth
mai puțin harsh
mai calm pe braking bumps
mai puțin obositor pe trasee lungi
Iar mare parte din senzația asta vine din noul damper Charger 3.
Problema la Charger 2.1 era că uneori damping-ul devenea harsh pe secțiuni foarte rapide și repetitive. În special:
braking bumps
rock gardens rapide
rădăcini consecutive
Charger 3 vine cu:
flux de ulei mai mare
piston redesenat
separare mai bună între HSC și LSC
răspuns mai consistent
High Speed Compression controlează impacturile rapide:
pietre
rădăcini
lovituri puternice
Low Speed Compression controlează:
transferul de greutate
braking dive
pumping
susținerea bike-ului
Pe Charger 3 reglajele sunt mult mai clare și mai ușor de simțit conform feedback-ului primit de SRAM de la riderii de World Cup și din testele publicate după lansare.
ButterCups – marketing sau chiar funcționează?
Aici sincer am fost sceptic la început.
Dar ideea din spatele ButterCups este foarte interesantă și are logică tehnică.
Foarte important:
ButterCups NU sunt despre impacturi mari.
Ele țintesc vibrațiile mici și rapide:
braking bumps
chatter
pietriș
rădăcini mici repetitive
SRAM spune că reduc vibrațiile de frecvență mare cu până la 20%.
Mai mulți rideri și mecanici care au testat platforma nouă spun că diferența nu este neapărat ceva ce observi instant într-o parcare, ci apare după coborâri lungi și foarte sparte, unde oboseala acumulată începe să conteze.
Asta probabil este una dintre cele mai importante direcții în suspensiile moderne de downhill.
Nu mai este vorba doar despre:
“ce face bicicleta în primul minut”.
Ci:
“cum te simți după o zi întreagă de dat”.
[POZA 8 – ButterCup close-up / exploded view]
Sursă:
ButterCups Technology
Damper side buttercup
Spring side buttercup:
Ce aduce nou generația D2
D2 nu pare să fie o revoluție completă, ci mai degrabă o rafinare a platformei D1.
Din informațiile prezentate de SRAM și din feedback-ul riderilor care au mers deja noua generație, focusul principal pare să fie:
reducerea fricțiunii
mai mult grip pe small bump
damping mai consistent pe coborâri lungi
mai mult confort fără pierdere de suport
SRAM vorbește foarte mult despre:
predictibilitate
controlul vibrațiilor
reducerea oboselii riderului
Și sincer, asta pare să fie direcția întregii industrii acum.
Nu doar:
mai rigid
mai agresiv
mai race
Ci:
mai controlabil
mai calm
mai eficient pe termen lung
De ce cred că downhill-ul modern merge în direcția asta
Acum câțiva ani toată lumea era obsedată de:
rigiditate
geometrie extremă
“cea mai agresivă bicicletă”
Acum pare că industria începe să înțeleagă ceva foarte important:
prea multă rigiditate poate obosi riderul.
Iar Boxxer D1 și acum D2 merg foarte mult în direcția:
controlului vibrațiilor
reducerii oboselii
composure-ului la viteză mare
Și sincer cred că asta contează mai mult decât încă 5% stiffness într-un catalog.
Concluzie
După toate upgrade-urile prin care am trecut:
26
27.5
mullet
29
D1
pot spune clar că evoluția Boxxer s-a simțit pe traseu cu fiecare generație importantă.
Iar din ce prezintă SRAM și riderii care au testat deja noul D2, pare că direcția actuală nu mai este despre a face furca cea mai rigidă posibil.
Ci despre a face bicicleta:
mai controlabilă
mai puțin obositoare
și mai rapidă exact atunci când traseul devine foarte spart și viteza începe să fie absurdă.
Cum a evoluat Boxxer de-a lungul anilor
RockShox a lansat primul Boxxer în 1996. La momentul respectiv downhill-ul era complet diferit:
roți de 26
cadre scurte
geometrie nervoasă
trasee mult mai lente decât azi
Primele Boxxer erau practic niște tancuri:
grele
simple
foarte rezistente
Dar pentru perioada aia păreau SF.
Prin 2008 apare generația de 35 mm care practic a definit downhill-ul modern pentru foarte mulți ani.
Furca asta a fost peste tot:
World Cup
bike park-uri
biciclete de serie
build-uri custom
Apoi a venit Charger Damper și aici deja Boxxer a început să devină mult mai rafinat.
Nu mai era doar:
“o furcă mare și tare”.
Începuse să existe focus pe:
control
damping
feedback
comportament la viteză mare