Avinox mostra MG Concept (Motor Gearbox) a Eurobike 2027
Scusate se ho rimandato l'articolo sui motori elettrici Avinox. Ma il mercato delle bici elettriche è stato nuovamente scos da un annuncio di Avinox: il motore con cambio integrato, automatico e continuo sembra essere la soluzione. Addio cambi di marcia, deragliatori, pignoni, meccanismi, mozzi con freehub, costosi sistemi anti pedal kickback integrati nel mozzo o nella corona:
di cui ho scritto molto su bikeverse, l'ultima essendo l'integrazione nel portafoglio SRAM della soluzione di ochain:
https://bikeverse.ro/stiri/sram-ochain-cum-elimini-pedal-kickback-gama-noua-r-n-s-e
Ho scritto ad Aprile riguardo ai sistemi con cambio integrato centralmente nel motore dal pignone. Le marce venivano cambiate modificando i rapporti di trasmissione con pignoni, un po' come nella trasmissione manuale delle auto:
C'erano alcuni problemi legati al peso e alla sensazione di frenata in salita, mentre in discesa era un piacere averli.
Come potete vedere negli sfondi, i ragazzi si sono affrettati a fotografarli, filmarli e a parlare con quelli di Avinox proprio prima dell'apertura della fiera, quando erano ancora nella fase di installazione degli stand. Potete trovare filmati su youtube con loro.
Il più visibile e esposto è stato il telaio di Canyon dove è integrato Avinox MG.
Si osserva in entrambi i modelli un solo pignone più grande dietro, dato che entrambi hanno catene, non cinghie di trasmissione, e che appare un nuovo componente, il tendicatena, che non è un pezzo piccolo e timido; ho cercato di trovare foto per vederlo più da vicino, in tutta la sua gloria.
Il tendicatena con due ruote di Canyon:
Sistema di tendicatena di Forbidden ha una sola ruota ma un braccio di tensione più lungo:
Vista del braccio di tensione da altri angoli:
Mondraker presenta un sistema di trasmissione a cinghia e tendicatena con braccio lungo e una sola ruota:
Dettaglio tendicatena Mondraker:
Sembra che per la cinghia ci sia bisogno di un pezzo dietro che non permetta alla cinghia di saltare:
Come avevo da pulire due ruote al deragliatore nel sistema classico con cambio e pignoni, vedo che non sono sfuggito nemmeno qui con il motore a cambio automatico.
Due al Commencal e Canyon nella composizione del tendicatena, due al Mondraker, una al tendicatena e, beh, un cilindro rotante ai pignoni; chiaramente non abbiamo molto da pulire nel sistema a cinghia, dato che ci siamo liberati anche della catena, per essere onesti.
E una sola ruota al Forbidden, vincitore per il numero di ruote da smontare, pulire e lubrificare.
In generale, il campione per il vantaggio nella pulizia è Mondraker con la trasmissione a cinghia.
Mondraker ha anche messo un ammortizzatore sull'asse posteriore, per lo spettacolo.
Come sarebbe pedalare a una cadenza costante ottimale, del tuo corpo e a un battito cardiaco ottimale, programmato, senza cambiare marcia?
Ma cambiare marce senza ridurre la potenza, trasmettere continuamente potenza alla ruota senza avere paura di uscire dalla competizione perché hai perso la catena e senza perdere tempo prezioso nelle gare? Infatti, ho visto Remus vincere la Coppa di Romania di DH a Mărișel con la catena rotta all'inizio della gara...
Ricordo di aver faticato un anno sulla corsa per salire da 80 di cadenza, attraverso allenamenti quotidiani di due o tre ore di pedalata a cadenza 90, dopo aver messo il sensore di cadenza; altrimenti non avrei saputo che avevo un problema.
Ora l'allenatore può darti una missione chiara: pedalare a una certa cadenza, a un certo battito cardiaco, che si traduce in livello di sforzo.
Vantaggi del sistema elettrico con cambio automatico:
Addio pulizia di pignoni, catena, deragliatori, ruote del deragliatore, cuscinetti, ruote.
Addio cambio cavi e manopole del cambio, cambio di shifter difettosi, shifter elettronici, batterie per deragliatori elettronici costosi e shifter.
Addio catena rotta perché sappiamo tutti che si rompeva quando cambiavamo con forza e non ricorrevamo alla pedalata morta, beh, competizione, ambizione, succede a uomini forti. Ma ora, con i motori elettrici possiamo tirare non allenati con 1500W di catena, come un atleta di alto livello, molto più facile da rompere anche per un amatore.
Noi diciamo che si rompe la catena ma in realtà non si rompe nulla. La catena al massimo può solo consumarsi e allungarsi.
Quello che chiamiamo rottura della catena è quando i denti affilati dei pignoni riescono a strappare un perno dalle maglie della catena durante un cambio forzato. Si risolve facilmente rimuovendo una maglia e installando un link se hai con te un link e una pressa per catene. Se no, chiedi in giro, qualcuno deve averne. Tra quelli che hanno avuto problemi.
Bene, davanti abbiamo sempre una corona, dietro rimarrà sempre un pignone per cinghia o catena. Mi aspettavo che avessero tutte cinghia ma nei prototipi vedo catena normale con tenditore.
Quindi non ci liberiamo nemmeno dei pignoni da pulire due pezzi.
Sembra che ci liberiamo anche del cricchetto nel mozzo posteriore perché si discute dell'anno di una freno rigenerativo quando scendi in discesa o freni, per caricare la batteria...
Nuovo è il sistema di bloccaggio completo dei pedali, come sistema antifurto.
Si può scegliere un cambio a gradini o la modalità automatica continua.
La velocità di cambio quando desideri un cambio di marcia: 0.1 secondi.
Per quanto riguarda le dimensioni, sembra essere un po' più grande dell'M2S.
Relativamente al peso, tutto ciò che era dietro, pignoni e deragliatore, sarà in qualche modo integrato nel motore centrale, praticamente non aggiunge peso alla bici ma lo distribuisce al centro dove è meglio posizionato.
Ho trovato alcune foto interessanti, al Forbidden il tenditore visto da sinistra della bici:
Poe motore:
Proprio mi dicevo che era finita la novità sulle biciclette in tecnologia fino all'anno prossimo, quando Avinox ha rotto il ghiaccio con il motore elettrico automatico tipo CVT.
Vediamo anche cosa porteranno gli altri. Qual è la risposta dei produttori tradizionali?
