Dans les articles précédents, j'étais ravi des nouveaux systèmes ECVT annoncés à la fois par Avinox et Gobao à Eurobike 2027, j'ai appris par les déclarations de Gobao et non d'Avinox (qui jouaient les mystérieux) que le système repose sur un concept utilisé dans l'industrie automobile depuis plusieurs décennies (depuis 1997) :
Contrairement à Avinox qui a présenté des cadres fonctionnels de quelques grands producteurs renommés (Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker) :
mais pas de vélos fonctionnels, Gobao a apporté un vélo fonctionnel avec le nouveau système fonctionnel X1P installé dessus, disponible pour les journalistes et les influenceurs pour des tests pendant l'exposition.
À ce moment-là, ils n'avaient pas présenté le système sur leur site, maintenant il est présent, donc nous allons regarder pour voir ce que nous découvrons.
Nous parlions des limitations technologiques des batteries traditionnelles composées de 40-60 cellules traditionnelles 21700, montées en série et en parallèle pour pouvoir fournir la tension nécessaire - 36V mais aussi le courant de 42A - afin de pouvoir offrir la puissance de 1500W déclarée par Avinox pour les systèmes M2S. J'ai remarqué que les vélos avec Avinox M2S, à l'exception de l'Amflow PX qui contient une batterie révolutionnaire, Tabless, de type de celles rencontrées pour la première fois dans les voitures électriques Tesla mais également adoptées pour la première fois dans les systèmes de vélos électriques par Avinox.
Avec ces nouveaux types de cellules d'Ampace, 50480, le nombre de cellules a été réduit de 40-60 à seulement 10 et le courant fourni par celles-ci étant beaucoup plus élevé sans que la tension ne chute, permet d'atteindre la puissance de 1500W.
Je vous rappelle à quoi ressemblent ces nouvelles cellules par rapport aux traditionnelles :
Seulement 10 cellules dans le cadre léger de l'Amflow PX :
De même dans le cadre cylindrique de ceux d'Atherton, où il n'aurait pas été possible d'installer des batteries traditionnelles avec 40-60 éléments en série et en parallèle :
Pourquoi les autres fabricants de vélos n'adoptent-ils pas ce nouveau type de batteries ? Ne sont-elles pas assez disponibles ? Les vélos seraient-ils trop chers (nous avons vu combien coûte un Amflow PX...) ? Qui et quand le fera ?
Revenons à Gobao qui déclare deux systèmes :
Jusqu'ici rien de particulier, tout comme Avinox, deux systèmes, 1500 et 1200W, 150, 120 Nm, un peu lourds par rapport aux classiques Avinox M2S à 2,65 Kg et Avinox M2 à 2,52 Kg. Comme X1 et X1P ont le même poids, il est clair que seule l'électronique diffère (transistors de courants plus faibles) ou juste le logiciel ?
Chez Avinox, nous voyons une différence de 130 grammes entre les deux systèmes, donc il y a quelque chose de changé à l'intérieur - matériaux des pignons, différentiel, broches, rotor, stator du moteur électrique, ce n'est pas juste un logiciel.
Donc + 1,33 Kg par rapport au M2 et +1,2 Kg par rapport au M2S.
On nous dit que nous allons économiser sur le poids du dérailleur et des pignons et que nous avons un autre avantage que le poids à l'arrière se déplace vers le centre, un avantage pour le rider. Mais calculons !
La chaîne reste sur le système Commencal je vois. Probablement étant une seule vitesse, on peut en mettre une plus rigide, plus résistante qu'un XT mais prenons une chaîne XT comme référence, sur le site de Shimano, elle pèse 252 grammes.
J'ai trouvé une courroie sur bikeinn, elle pèse 93 grammes.
Donc avantage courroie vs chaîne : 252g - 93g = 159 grammes économisés avec la courroie par rapport à la chaîne
Même si celles avec CVT n'ont pas de dérailleur à l'arrière, il y a un tendeur de chaîne/courroie, qui ne me semble pas petit du tout, au contraire, ils semblent massifs, lourds d'après ce que j'ai vu en photo.
Dérailleur Shimano XT : 284 grammes
Tendeur de chaîne Pinion CT2 : 141 grammes
Avantage CVT avec chaîne par rapport au dérailleur avec chaîne : 143 grammes
Tendeur de courroie Pinion BT1 : 190 grammes.
Pour la courroie vs chaîne, nous avons jusqu'à présent 190 + 159 = 349
Et nous devons encore calculer le jeu de pignons par rapport à un pignon pour courroie
Jeu de pignons Shimano XT : 12 vitesses MTB : 470 grammes
Jeu de pignon courroie arrière : 90 - 100 grammes
Avantage courroie par rapport à la chaîne pour les pignons : 370 grammes
Avantage courroie par rapport à la chaîne et aux pignons au total : 370 +349 = 719 grammes
Donc, en pratique, nous déplaçons 719 grammes de l'arrière vers l'avant (la chaîne n'est pas toute à l'arrière….) mais la boîte CVT pesant 1,33 kg ajoute également 611 grammes, ce qui est raisonnable pour une telle fonctionnalité. Donc, c'est plus que ce que nous économisons en poids avec les pièces qui disparaissent à l'arrière, comme le disaient les gens du marketing lors de l'événement...
Nous remarquons également la version de 45 km/h, Speed Pedelec, qui sont considérées comme des cyclomoteurs, s'immatriculent à la mairie avec une plaque jaune et vous avez besoin d'un permis Am ou B.
Nous voyons un chargeur très puissant qui charge 80 % d'une batterie de 750 Wh en 20 minutes avec 30A par rapport aux 12A offerts par Avinox, considéré comme un courant élevé par rapport aux autres systèmes qui offrent 2-4, il faut passer une nuit à les charger.
Mais que voyons-nous ici ?
Sur le chargeur : Tension de batterie applicable : 52 V
Sur les batteries : Tension nominale : 50,4 V
52V du chargeur / 4,2 V (tension de coupure pour une cellule de lithium, c'est-à-dire la tension de charge en mode tension constante) = 12,38 ?! - Pourquoi ce n'est pas un nombre entier ? Nous avons ici un problème arithmético-électronico-électrochimique avec Gobao...
Passons maintenant aux tensions nominales déclarées (tension nominale comme ils l'appellent).
Mais 50,4V des batteries / 3,6V donne exactement 14 cellules lithium en série (la tension nominale de 3,6V - rappelez-vous la convention de l'article Que sont Nm, Wh, W, que signifient les chiffres après et ce que les fabricants ne veulent pas que vous sachiez sur la puissance des vélos électriques - partie I - sur les batteries).
Donc, nous avons 14 cellules en série et je ne sais pas combien en parallèle, nous ne nous attardons pas à les calculer ou seulement 14 en série si nous adoptons des cellules comme Ampace 50480 comme Avinox ; mais je ne pense pas vraiment que ce soit le cas car la forme des batteries est parallélépipédique, pas cylindrique.
En augmentant la tension, en ajoutant encore 4 groupes en série, nous pouvons obtenir un courant plus faible à la puissance maximale de 1500W, donc nous allons nous débrouiller technologiquement avec les cellules classiques 21700, beaucoup trop répandues, connues, testées et probablement beaucoup trop pratiques pour le fabricant.
Le courant diminue ainsi de 42A à 30A, un régime thermique beaucoup plus raisonnable, avec une chute de tension beaucoup plus faible, nous ne répétons pas les calculs et graphiques de l'article Que sont Nm, Wh, W, que signifient les chiffres après et ce que les fabricants ne veulent pas que vous sachiez sur la puissance des vélos électriques - partie I - sur les batteries).
Un courant qui est presque identique à celui de la brochure Gobao : Courant de décharge par impulsion : 34 A (comment l'ont-ils calculé ?!)
Il aurait fallu un peu plus de cohérence de leur part, pour que nos calculs soient corrects aussi, pas pour autre chose.
Je ne vérifie plus les temps de charge avec la beauté du chargeur de 30A ! Bravo à eux d'avoir réussi cela, probablement avec GaN - lourd, petit et bon.
Nous attendons la date d'annonce des modèles avec Gobao de la part des fabricants de vélos. Quand aurons-nous une réponse de la part des Allemands de Bosch, des Japonais de Shimano, Yamaha, Panasonic ?
En attendant, si nous voulons un e-bike puissant avec Avinox, nous nous contentons des modèles avec dérailleur qui fonctionnent très bien, nous savons les entretenir, ils sont très bien intégrés, et nous trouvons même en stock certains modèles, vous les commandez aujourd'hui et vous les recevez demain, voir l'article Vous voulez avoir demain un vélo avec Avinox M2S ? Commandez-le aujourd'hui sur bikeverse.ro/shop !
