Orbea Wild LT - The Yes Machine
Este sloganul lansării noii familii de biciclete electrice Wild LT.
Chiar mă întrebam când vor adopta Orbea sistemul Avinox M2, acest moment a sosit!
Culorile sunt superbe, sidefate, nu știu să le spun pe nume, mai mult de ROGVAIV chiar nu știu, am încercat.
Prețurile încep de la 5599 Euro cu modelul orbea Wild LT H20
Continuă cu Wild LT H10 la 6999 Euro
Wild LT M20 tot la 6999 Euro dar cu alte dotări
Wild LT M10 la 8499 Euro
Wild LT M-TEAM RS la 9999 Euro
și culminează cu vârful de gamă Wild LT M-LTD RS la doar 13499 Euro
Dacă ne uităm la componente și nivelul de integrare, există o explicație.
Avem un portofoliu de 6 modele cu 3 culori superbe fiecare.
Opțiuni disponibile variate: motoare M2S RS, M2S sau doar M2 (Wild LT H20 are Avinox M2, max 1100 W), furci Fox și Rockshox, roți carbon, Aluminiu, după buget, preferințe și nivelul de performanță cerut de rideri. Fiecare model are un configurator prin care se mai poate îmbunătăți nivelul de dotare al bicicletei.
Modelele pot fi configurate custom (în funcție de model):
alegerea bateriei de 600 Wh sau 800 Wh (nu la toate modelele)
tipul și cursa furcii
handlebar 20 sau 35 raise
roți
cauciucuri
încărcator inclus 4A, cel de 12A poate fi selectat ca upgrade, +159 Euro
În acest articol nu vom trata decât partea de integrare cu Avinox, nu și celelalte componente ale bicicletei, comparație între modele.
Haideți sa vedem cu ce vine nou pe partea de integrare cu Avinox!
Dacă ne uităm la motorul Avinox M2S (de pe anumite modele) mai vedem un RS desenat pe el, ce-o fi?
Așa cum afirmă cei de la Orbea, optimizarea RS reduce mișcarea pedalei necesară înainte de pornirea asistenței și crește sensibilitatea motorului la inputurile ciclistului, în comparație cu un motor M2S standard.
De 5x mai puțină rotație a pedalei necesară.
De 2x mai sensibil la forța de pedalare.
De 3x mai sensibil la viteza de pedalare.
Deja intrăm intr-o zonă în care producătorii de biciclete renumite nu doar că au adoptat sistemele Avinox M2 dar au trecut la faza de integrare, tunare, de personalizare a lor, pentru a se diferenția de competiție, investind în R&D nu doar pentru instalarea unui nou motor într-un cadru dar și pentru dezvoltarea de funcționalități software și integrare hardware a mai multor componente electronice.
În acest moment au integrat rețeaua de comunicații digitală serială CANbus folosită de mulți ani în industria auto pentru alimentare și control (amintiți-vă de ieri că și bateria Avinox FP700 a adoptat celule Litiu Tabless Ampace 50480 folosite mai întâi de Elon Musk la Tesla, 4680 pentru a reduce numărul de baterii de la 7000 la sub 1000, articol Bikeverse despre bateriile e-bike). Intr-o mașină modernă sunt sute de controllere prin toată mașina conectate prin CANbus.
Ce componente se leagă acum la CANbus?
Mai întâi butoanele de control RS HMI care controlează atât modurile cât si dropperul, afișând cu leduri starea bateriei.
Apoi dropperul:
Observați conexiunea cu fir CANbus:
Avantaje: control de la distanță cu butoane, electronic și fără modul voluminos wirell plus baterii montat pe tijă în exterior.
Mai mult de atât se poate controla cât să se extindă dropperul din apricație, cool, nu?
Greutate și travel: 548 grame și cursă de 240 mm
Acum se leagă și șocul prin fir la controller, alimentare și control prin CANbus, nu mai e nevoie de baterii si controller wireless:
Frumos, elegant, simplificat, de la bateria bicicletei alimentăm acum schimbătorul, comenzile de pe ghidon, dropperul și șocul, prin fire, alimentare și control, CANbus, mă rog, RS cum îi spun Orbea, felicitări pentru această integrare!
Schimbătorul este si el integrat prin CANbus, nu este o noutate, fiind funcțional și implementat de ceva luni cu SRAM.
Ce componente se mai pot lega la CANbus?
În principiu se poate lega orice ne gândim că ar putea fi util pentru un biciclist, orice echipament activ căruia i se poate adapta un controller CANbus.
Așteptăm furca, este succesiunea firească dar și sistemul ABS, deja disponibil pentru biciclete.
