Avinox M2S și M2 trebuie citite dincolo de simpla formulă „1500 W și 150 Nm”. Pagina oficială Drive Units arată că noua generație este construită pe două trepte clare de performanță, cu diferențe vizibile între cuplul disponibil în mers normal, vârful din Boost și bateria necesară pentru puterea maximă.

Aici stă și miza tehnică reală a lansării: nu doar cât de mare este cifra de vârf, ci cât cuplu rămâne disponibil în modurile obișnuite, cât de compact rămâne motorul și cât de mult s-a lucrat la zgomot, răcire și control.

M2S nu înseamnă doar 150 Nm, ci 130 Nm disponibili în modurile normale

La M2S, Avinox declară 130 Nm în modurile normale de asistență și 150 Nm în Boost Mode. Boost-ul poate fi folosit timp de până la 60 de secunde, exact pentru pasaje scurte și dificile, nu ca regim permanent.

Asta schimbă felul în care trebuie citită lansarea. Vârful de 150 Nm este spectaculos, dar baza de utilizare este deja foarte sus, la 130 Nm continuu. Cu alte cuvinte, M2S nu este doar un motor care impresionează într-un sprint scurt, ci unul care ridică efectiv plafonul și în asistența de zi cu zi.

În plus, Avinox leagă direct cifra de 1500 W de bateria folosită. Pentru acest vârf, M2S trebuie împerecheat cu FP700 sau RS800. Cu bateriile FS800 sau FS600, același motor coboară la 1300 W vârf.

M2 desenează a doua treaptă a noii generații

M2 vine la aproximativ 2,65 kg și păstrează aceeași carcasă compactă, dar cu o treaptă mai jos la cifrele de livrare: 110 Nm în modurile normale, 125 Nm în Boost și 1100 W putere de vârf.

Asta îl poziționează clar sub M2S, fără să-l transforme într-o variantă timidă. Diferența dintre cele două nu este una simbolică, ci una suficient de mare încât brandurile să poată construi biciclete distincte în jurul lor: unele împinse spre performanță maximă, altele spre un echilibru mai temperat între putere, consum și comportament.

Comparația cu M1 arată unde a fost împins noul val

Fișa comparativă de pe site pune M2S, M2 și M1 unul lângă altul. M1 rămâne la 105 Nm în modurile normale, 120 Nm în Boost și 1000 W putere de vârf, la o greutate de aproximativ 2,52 kg.

Față de el, M2S urcă simultan la cuplu, putere și densitate de cuplu: 57,9 Nm/kg pentru M2S, față de 47,62 Nm/kg la M1. M2 stă la 47,17 Nm/kg, foarte aproape de M1, dar cu valori absolute mai mari la cuplu și putere.

Diferența interesantă este că saltul de performanță nu vine cu o explozie de masă. M2S este listat la 2,59 kg, iar M2 la 2,65 kg, în timp ce M1 rămâne la 2,52 kg. Pentru cât de mult cresc cifrele de livrare, penalizarea de greutate rămâne relativ mică.

Zgomot, backlash și răcire: aici încearcă Avinox să rafineze forța brută

Avinox declară pentru toate cele trei unități un nivel de presiune sonoră de cel mult 45 dBA, însă pe pagină face o diferențiere clară de poziționare: M2S este listat cu nivel de zgomot lowest, M2 cu low, iar M1 cu moderate.

Pentru M2S, explicația tehnică merge mai departe. Avinox vorbește despre materiale polimerice cu rezistență și tenacitate ridicate pentru reducerea zgomotului, plus un dual-meshing gear design care elimină jocul dintre roți dințate și reduce zgomotul de pedal kickback.

La capitolul temperatură, M2S primește senzor termic, aripioare noi de răcire și bobinaj cu fir plat. Mesajul este clar: noua generație nu vrea doar vârfuri mai mari, ci și susținerea lor mai stabilă în utilizare reală.

Cinci moduri și control fin pe mai multe dispozitive

Avinox lucrează cu cinci moduri: Auto, Eco, Trail, Turbo și Boost. Boost-ul este clar rezervat momentelor-limită, în timp ce Auto este împins ca mod de folosire largă, cu ajustare continuă a asistenței în funcție de rezistența întâlnită.

Din aplicație, din display sau din controllerul wireless pot fi modificate nivelul de asistență, cuplul, puterea și alte setări ale modului activ. Aici Avinox încearcă să împingă ideea de reglaj fin în timp real, nu doar de alegere între câteva moduri presetate.

Pe partea de funcții smart, platforma adaugă heart rate monitoring, walk assist, hill start assist și standstill gear change. Ultima funcție este una dintre cele mai interesante: schimbarea vitezei când bicicleta stă pe loc, fără pedalare, prin ridicarea roții spate și folosirea controllerului.

Sursă: Avinox Drive Units.

Sursă foto: imaginile sunt preluate de pe site-ul oficial Avinox.