INTRO PERSONALE
La mia prima esperienza con un RockShox Boxxer che mi ha fatto capire perché questa forcella ha lo status che ha è stata sulla mia prima bici da downhill seria:
un Commencal Supreme V3 con ruote da 26. Erano altri tempi.
Rockshox Boxxer 2015 - 2018 World Cup vista esplosa:
Dopo un po' ho aggiornato a un Boxxer da 27.5 preso da un Nukeproof Dissent e ho fatto diventare la bici un mullet.
La differenza è stata molto più grande di quanto mi aspettassi.
La bici è diventata più veloce, più confortevole sul percorso e molto più “piantata”, come si dice in gergo.
Seguiva meglio la traiettoria, aveva più grip davanti e sembrava che tutta la bici fosse diventata più calma ad alta velocità.
La grande sorpresa è stata che ho venduto quasi immediatamente il vecchio Boxxer da 26 dopo aver pubblicato l'annuncio. Bene, aveva tutte le revisioni fatte e era mantenuto in modo ossessivo.
Dopo è arrivato il Nukeproof Dissent, che veniva con forcella da 27.5. Gli ho messo successivamente un Boxxer da 29 e ho di nuovo sentito una differenza seria.
Maggiore stabilità.
Maggiore controllo.
Meno panico nelle sezioni veloci.
Nel frattempo ho preso anche un Commencal Supreme V4.4 in configurazione full 29, una bici che purtroppo non viene più prodotta e che ancora non riesco a spiegarmi perché sia più veloce dell'attuale Supreme V5.
E sì, ho anche provato a mettere una ruota da 29 dietro sul V5.
Non ha comunque raggiunto il V4.4.
Se avete una spiegazione per questo, sono davvero curioso di ascoltarla.
La sorpresa ancora più grande è arrivata nel 2024, quando il Commencal Supreme V5 è arrivato equipaggiato con Boxxer D1, già sul nuovo telaio da 38 mm.
Burro puro.
Lì ho davvero sentito che il Boxxer ha fatto un salto importante:
più comfort,
più grip,
meno affaticamento nelle mani
e una sensazione molto strana di controllo ad alta velocità.
Perché il Boxxer D1 è stato un momento così importante
Molte persone hanno ridotto il D1 a:
“hanno fatto i tubi da 38”.
Ma il cambiamento reale è stato molto più complesso.
Sì, il Boxxer aveva bisogno di maggiore rigidità:
le bici erano diventate più lunghe
le ruote da 29 esercitavano una maggiore pressione sul telaio
le velocità erano aumentate enormemente
i freni moderni generano forze molto maggiori
Il problema è che troppa rigidità può rendere una forcella faticosa e senza grip.
E proprio qui SRAM ha fatto qualcosa di molto interessante.
Nello sviluppo ufficiale per il Boxxer D1, gli ingegneri dicono che i primi prototipi erano troppo rigidi e non offrivano sufficiente compliance su terreni accidentati.
Così hanno iniziato a ottimizzare:
spessore delle pareti
crown
lower leg
distribuzione della flessibilità
per ottenere un equilibrio tra:
precisione
rigidità torsionale
comfort
grip
E ora, nel 2026, con l'arrivo della generazione D2, ho deciso di condividere con voi ciò che ho scoperto e di passare un po' anche attraverso la storia di una delle forcelle più importanti nel downhill.
Fonte: https://www.sram.com/en/rockshox/series/boxxer
Il nuovo RockShox Boxxer D2 non cerca di essere la forcella da downhill più rigida sul mercato. E proprio questo lo rende interessante.
Charger 3 – la parte che molti sottovalutano
Il Charger 3 ha cambiato più il feeling del Boxxer rispetto al telaio da 38.
Molti rider dicono del nuovo Boxxer che:
è più fluido
meno duro
più calmo sui braking bumps
meno faticoso su percorsi lunghi
E gran parte di questa sensazione deriva dal nuovo damper Charger 3.
Il problema del Charger 2.1 era che a volte il damping diventava duro su sezioni molto veloci e ripetitive. In particolare:
braking bumps
rock gardens veloci
radici consecutive
Il Charger 3 viene con:
flusso d'olio maggiore
pistone ridisegnato
migliore separazione tra HSC e LSC
risposta più consistente
High Speed Compression controlla gli impatti rapidi:
pietre
radici
colpi forti
Low Speed Compression controlla:
il trasferimento di peso
braking dive
pumping
il supporto della bici
Con il Charger 3 le regolazioni sono molto più chiare e più facili da percepire secondo il feedback ricevuto da SRAM dai rider di World Cup e dai test pubblicati dopo il lancio.
ButterCups – marketing o funzionano davvero?
Qui, sinceramente, ero scettico all'inizio.
Ma l'idea dietro ButterCups è molto interessante e ha una logica tecnica.
Molto importante:
ButterCups NON riguardano impatti grandi.
Mirano a vibrazioni piccole e rapide:
bumps in frenata
chatter
ghiaia
piccole radici ripetitive
SRAM afferma che riducono le vibrazioni ad alta frequenza fino al 20%.
Molti rider e meccanici che hanno testato la nuova piattaforma dicono che la differenza non è necessariamente qualcosa che noti immediatamente in un bike park, ma emerge dopo discese lunghe e molto sconnesse, dove la fatica accumulata inizia a farsi sentire.
Probabilmente questa è una delle direzioni più importanti nelle sospensioni moderne da downhill.
Non si tratta più solo di:
“cosa fa la bici nel primo minuto”.
Ma:
“come ti senti dopo un'intera giornata di guida”.
[POZA 8 – close-up di ButterCup / vista esplosa]
Fonte:
Tecnologia ButterCups
Buttercup lato damper
Buttercup lato molla:
Cosa porta di nuovo la generazione D2
D2 non sembra essere una rivoluzione completa, ma piuttosto un affinamento della piattaforma D1.
Dalle informazioni presentate da SRAM e dal feedback dei rider che hanno già provato la nuova generazione, il focus principale sembra essere:
riduzione dell'attrito
maggiore grip su piccole irregolarità
damping più consistente su discese lunghe
maggiore comfort senza perdita di supporto
SRAM parla molto di:
prevedibilità
controllo delle vibrazioni
riduzione della fatica del rider
E sinceramente, sembra che questa sia la direzione dell'intera industria ora.
Non solo:
più rigido
più aggressivo
più racing
Ma:
più controllabile
più calmo
più efficiente a lungo termine
Perché credo che il downhill moderno stia andando in questa direzione
Qualche anno fa tutti erano ossessionati da:
rigidità
geometria estrema
“la bici più aggressiva”
Ora sembra che l'industria stia iniziando a capire qualcosa di molto importante:
troppa rigidità può affaticare il rider.
E Boxxer D1 e ora D2 vanno molto nella direzione:
controllo delle vibrazioni
riduzione della fatica
comportamento stabile a velocità elevate
E sinceramente credo che questo conti più di un ulteriore 5% di rigidità in un catalogo.
Conclusione
Dopo tutti gli upgrade che ho attraversato:
26
27.5
mullet
29
D1
posso dire chiaramente che l'evoluzione di Boxxer si è sentita in pista con ogni generazione importante.
E da ciò che presenta SRAM e i rider che hanno già testato il nuovo D2, sembra che la direzione attuale non sia più quella di rendere la forcella la più rigida possibile.
Ma di rendere la bici:
più controllabile
meno faticosa
e più veloce proprio quando il percorso diventa molto sconnesso e la velocità inizia a diventare assurda.
Come è evoluto Boxxer nel corso degli anni
RockShox ha lanciato il primo Boxxer nel 1996. All'epoca il downhill era completamente diverso:
ruote da 26
telai corti
geometria nervosa
percorsi molto più lenti rispetto ad oggi
I primi Boxxer erano praticamente dei carri armati:
pesanti
semplici
molto resistenti
Ma per quel periodo sembravano fantascienza.
Nel 2008 arriva la generazione da 35 mm che ha praticamente definito il downhill moderno per molti anni.
Questa forcella era ovunque:
World Cup
bike park
bici di serie
build personalizzati
Poi è arrivato il Charger Damper e qui Boxxer ha iniziato a diventare molto più raffinato.
Non era più solo:
“una forcella grande e robusta”.
Era iniziato a esserci un focus su:
controllo
damping
feedback
comportamento a velocità elevate