Ochain a officiellement rejoint SRAM. La boutique ochain.bike redirige vers shop.sram, le support a été transféré à ochainsupport@sram.com, et la gamme a été relancée avec quatre modèles : Ochain R, Ochain N, Ochain S | E‑MTB et Ochain E | E‑MTB, plus un Kit d'Amélioration External‑Adjust qui transforme les variantes N et E en modèles avec cadran, comme R et S.
Si vous souhaitez un récapitulatif sur le pedal kickback et sur les quatre directions de résolution, nous les avons expliquées dans les articles précédents de BIKEVERSE : Pedal Kickback sur les vélos à suspension complète. Pour l'approche du moyeu : e*thirteen Sidekick 2.0.
Ochain rejoint SRAM
Ochain SRL (Varese, Italie) reste une entité, mais les produits, la distribution et le support sont désormais chez SRAM. Les finitions de la nouvelle gamme sont visuellement alignées avec Maven Ultimate et Eagle Transmission — un signal clair que la solution basée sur spider pour le feedback des pédales devient partie intégrante du portefeuille SRAM, et non un accessoire tiers.
Ce que fait Ochain, en bref
Ochain est un amortisseur spider qui se monte sur le pédalier, entre les bras et le plateau. Il permet une rotation contrôlée vers l'arrière du plateau sous charge et découple le cycliste des forces qui produisent un feedback dans les pédales. Le mécanisme utilise un ressort à deux étages + tampon et des élastomères de butée de fin de course réparables — engagement fluide lors du passage du « flottement » à la « puissance », sans la sensation métallique (« clank ») des solutions sur moyeu.
Trois formes de feedback, pas seulement le kickback
Ochain résout trois sources distinctes de feedback dans les pédales, pas seulement le pedal kickback classique :
Pedal kickback — la croissance de la chaîne lors de la compression de la suspension fait tourner le pédalier à l'envers. À grande vitesse, il apparaît rarement, car la rotation de la roue le compense — mais quand il apparaît, Ochain l'absorbe.
Cassette backwards slap — lorsque la chaîne saute, la cassette roule vers l'avant puis « claque » en arrière, secouant la transmission jusqu'aux pédales. Événement de haute fréquence, présent sur toute suspension complète, quel que soit le design. Ochain l'absorbe par la rotation contrôlée du plateau.
Blocage de la roue arrière au freinage — lorsque la roue arrière se détache du sol sous freinage, la cassette se bloque instantanément ; lors du rétablissement, elle se libère. Tout le cycle se transmet dans les pédales comme une rigidité. Ochain réduit drastiquement le transfert.
Voici la différence par rapport au high‑pivot + idler : cette architecture résout seulement le kickback. Le cassette backwards slap et le blocage de la roue arrière restent. Ochain les prend tous les trois.
Nouvelle gamme SRAM Ochain — quatre modèles
Réglage « cadran » (R et S) : tournez un bouton sur le spider, changez l'angle de déplacement directement sur le parcours, sans outils. Plus d'angle pour les descentes techniques, moins pour les montées techniques.
Prix Ochain R, S : 1.978 Lei
Réglage « travel chip » (N et E) : changez une puce interne qui fixe l'angle. Plus simple mécaniquement, plus économique comme point d'entrée.
Prix Ochain N, E : 1.614 Lei
Tous les quatre : aluminium premium avec épaisseur de paroi optimisée, validés ISO et selon les normes de tests de fatigue SRAM. Nouvelle étanchéité : joints en silicone à double lèvre + nouveaux matériaux de joint pour la résistance à la contamination.
Kit d'Amélioration External‑Adjust — N et E deviennent réglables par cadran
Pour les cyclistes sur Ochain N et Ochain E, il existe un Kit d'Amélioration Ochain External‑Adjust qui remplace la faceplate avec puce de déplacement par une faceplate réglable par cadran fonctionnant comme sur R ou S. Réglage 0° → 12° directement sur le parcours, finition premium assortie avec Maven Ultimate et Eagle Transmission.
En pratique : vous prenez N ou E comme point d'entrée et, lorsque vous souhaitez un réglage rapide sur des tours mixtes (montée technique + longue descente), vous effectuez la mise à niveau sans changer l'ensemble de l'Ochain.
Prix de la mise à niveau : 521 Lei
Service à 200h, en parallèle avec la suspension
L'intervalle de service Ochain est aligné avec celui de la suspension : 200 heures de temps de conduite. Le service complet peut être effectué par la plupart des mécaniciens à domicile, et le nouveau système d'étanchéité (joints en silicone à double lèvre + nouveaux joints) maintient la lubrification propre entre les intervalles.
Pratique : lorsque vous envoyez votre amortisseur/fourche en service, c'est le moment de faire aussi l'Ochain. Pas de calendrier de maintenance séparé.
Compatibilité
Le mécanisme fonctionne avec n'importe quel design de suspension et n'importe quelle course, monté entre les bras du pédalier et le plateau. Les modèles sont explicitement divisés en MTB (R, N) et E‑MTB (S, E), ces derniers dimensionnés pour le couple élevé des moteurs.
Pour les normes exactes de montage par modèle (SRAM 3‑bolt / 8‑bolt etc.) et la liste complète des e‑MTB compatibles (Bosch, Brose, Specialized Levo systems), la référence est la fiche de chaque modèle :
Pourquoi spider, pas moyeu
Déplacement constant quel que soit le pignon — Ochain est sur le spider du pédalier, le comportement est identique dans n'importe quel rapport. Les solutions sur moyeu ont un déplacement amplifié en montée (grand pignon) et réduit en descente (petit pignon), car l'effet dépend du rapport cassette/plateau.
Pas de sacrifice sur les points d'engagement — les solutions dans le moyeu renoncent aux PoE pour obtenir un déplacement ; Ochain conserve les PoE de votre moyeu.
Combo idéal — Ochain + moyeu avec PoE élevé = configuration propre pour montée technique, zéro variabilité dans la transmission de puissance.
Cela ne signifie pas que le moyeu est une mauvaise solution — c'est juste une philosophie différente. Voir e*thirteen Sidekick 2.0 pour l'autre partie de la discussion : découplage au pédalier (Ochain) vs. découplage au moyeu (Sidekick) vs. contrôle par géométrie (high pivot + idler) vs. architecture de cadre. Toutes ont du sens, chacune dans sa zone.
Validation en compétition
En 2025, les vélos équipés d'Ochain ont remporté :
Championnats du Monde DH élite masculin
Championnats du Monde DH élite féminin
les deux titres overall World Cup DH
De nombreux coureurs de haut niveau choisissent de rouler avec Ochain même lorsque le contrat de sponsoring ne l'inclut pas — autofinancé.
Pour qui cela vaut-il la peine
DH — contrôle maximal sur les descentes agressives, isolation totale du feedback
Enduro technique — longues sorties, rock gardens, brake bumps, racines
Trail / short travel — ici, la différence se ressent souvent le plus clairement : petite course + large gamme de pignons = plus de feedback dans les pédales que sur DH
E‑MTB — les variantes S et E sont dimensionnées pour le couple moteur ; sur e‑bike, le feedback est amplifié par le couple élevé et les grands pignons
Moins pertinent pour hardtail (le problème n'existe pas) et pour les cyclistes entièrement satisfaits du ressenti actuel de leur vélo.
Conclusion
L'intégration d'Ochain dans SRAM n'est pas qu'un simple rebranding. Le découplage du feedback des pédales au niveau du spider devient un standard SRAM, avec une finition alignée sur Maven Ultimate et Eagle Transmission, un service en parallèle avec la suspension et un Kit d'Amélioration qui rend N et E upgradables en réglage par cadran sans changer l'ensemble du produit.
Pour ceux qui roulent déjà en suspension complète et veulent une amélioration tangible en descente — sans changer de cadre ou de moyeu — Ochain reste l'une des interventions les plus efficaces. Désormais, sous SRAM, plus accessible que jamais.
Sources officielles du fabricant :
SRAM — page de gamme Ochain : https://www.sram.com/en/sram/mountain/series/ochain
Ochain — annonce de l'intégration dans SRAM et redirection vers shop.sram : https://www.ochain.bike
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