En 2008, cuando compré la Kona Four de suspensión total con 9 piñones y dos platos, fue una total delicia. La bicicleta de carretera Merida que siguió, requisito obligatorio en los entrenamientos de patinaje de velocidad, también tenía 9 velocidades. Cuando adquirí la Ridley Orion, porque el plan inicial de compartirla no funcionó, era difícil de vender, además Alex estaba meses en campamentos fuera del país, ya tenía 10 velocidades; pensé, vaya, en un año han salido con 10 velocidades. Luego, en 2017, en la Merida Ninety-Six, tenía 11 velocidades y estaba súper emocionado de tener la nueva tecnología. Cambio importante: cambiaba de manera instantánea, ya no era necesario el clásico "asist" del shifter, para que subiera. Ya Shimano SLX cambiaba impecablemente, subía y bajaba sin problemas. Disfruté durante dos años de la super-bicicleta Merida 96 con 2x11 adquirida en 2017.
Viene la pandemia, nos encierran en casa y de repente tengo más tiempo para dedicarme a las bicicletas – las dos horas al día que pasaba en el tráfico de "ida y vuelta" del trabajo por la ciudad. Así que compré herramientas específicas y amplié mi área de reparaciones hasta incluir el cambio de rodamientos de bujes de pedalier, ruedas, casquillos, cuadro, servicio de pedales de 50h y 200h en las horquillas y amortiguadores RockShox y Fox, en todo lo que tenía en casa, bicicletas de carretera, MTB, DH, según fuera el caso. Tuve que comprar un armario más grande para que entraran decenas de tipos de herramientas, aceites de freno, de suspensión y grasas de todo tipo.
Cuando miro lo que ha salido al mercado, veo los cambios de 12 velocidades y un solo plato. Digo, ¡quiero uno de 1x12, para tener la última generación! Me deshago del cambio de platos, menos piezas, menos trabajo de limpieza y mantenimiento. Pido piñones, cambio, shifter, pero también pedalier con centerline; los espero con emoción. Llega el momento, empiezo a trabajar: en el pedalier y el cambio no hubo problemas, elegí bien el shifter con el sistema de la palanca de freno.
Primer error: elegí el cambio SLX y el desviador XT, así los encontré, noté especialmente en pandemia que solo había opciones caras, XT, estaba buscando SLX... Así me pasó también con el receptor AV. Yo quería Denon pero solo encontré Marantz, ahora qué hago, gasté un poco más, tengo conectores dorados detrás (nadie los ve), parece que son piezas mejores, componentes, relés mejores y amplificadores operacionales con componentes discretos HDAM, me encantaron, pagué la diferencia, soy electronista, lo entendí, tengo un gran respeto por los diseñadores de herramientas hi-fi de audio...
Me enteré de que esta combinación no funcionaba bien, probablemente tienen paralelogramos diferentes. Me di cuenta cuando después de solo un año se rompió el shifter SLX, se rompió un muelle que nadie te ofrece como pieza de repuesto, cuando fui a pedir otro ya no encontré SLX y como estaba apurado compré el shifter XT, más caro, claro. Pero, sorpresa, ¡el sistema empezó a cambiar perfectamente!
Otra sorpresa agradable: ¿cuántas velocidades puedes cambiar hacia arriba y hacia abajo con los dos modelos? Desde 3 vi que puedo subir hasta 4 velocidades con una presión más larga, muy útil cuando te despiertas de repente frente a una subida empinada. Y hacia abajo, el XT te ofrece la posibilidad de dos, útil cuando comienzas a bajar una pendiente empinada.
Nota: se puede hacer aún mejor: SRAM Eagle sube 5 de una vez. No así los de clic único, hechos especialmente para E-MTB, para prevenir la ruptura de la cadena para los usuarios no informados.
Quito la rueda trasera, saco los 11 piñones viejos, limpio el buje y cuando voy a poner los nuevos piñones, ¡sorpresa! Me di cuenta de que necesitaba otro tipo de buje con microspline, no >:D< como tenía...
Como no tenía entonces un sistema de centrado de ruedas, tuve que comprar una rueda nueva, así que un gasto imprevisto de unos 100 euros. Una super rueda con un buje que supuestamente no era tubeless (aún no había comenzado con esta locura). Hasta este año, cuando un chico amable del servicio BikeXpert me dijo: "¿Cómo no soporta tubeless? Ponle cinta que funcionará". Así lo hice y ahora disfruto de ella tubeless. Hablando de lo que dicen los libros, inténtenlo, ciertas cosas se pueden hacer.
Cuando pensaba que podría recuperar parte de la inversión de 1x12 (no hay inversiones en bicicletas, solo gastos...) vendiendo el sistema 2x11, viene Alex y de repente las mueve a su Kona Kula... ¿Qué podía decirle? Luego, cuando pasé a 4 pistones, también transfirió el sistema de frenos SLX.
Mientras tanto, vi en bicicletas de carretera 13 piñones; pensé que la cosa empezaba a crecer, otra generación más.
Pero en MTB la situación parecía estable en 12 velocidades, todos se concentran en la tecnología inalámbrica y la integración con motores eléctricos, como he presentado en BikeVerse y he probado en el terreno.
Hasta la semana pasada, cuando empecé a ver reportajes de la famosa exposición en China. Me quedé sorprendido: los chinos saltaron de 13 y llegaron directamente a 14 piñones en MTB, no solo en bicicletas de carretera. Digan, ¿a quién han copiado ahora?
⚡ Revolución de 14 Velocidades: ¿Quiénes son los "lobos jóvenes" que han superado a los gigantes?
Hasta ayer, 12 velocidades era el "estándar de oro" y 13 velocidades era un experimento exótico. Pero en China Cycle Show 2026, los productores locales mostraron que ya no quieren ser solo "copiadores", sino innovadores que empujan los límites mecánicos.
WheelTop: Serie EDS (TX, OX y GeX)
Página del fabricante: https://wheeltop.com
WheelTop es, sin duda, el jugador más agresivo en el área de electrónica inalámbrica. Su tecnología EDS (Electronic Drivetrain System) ha sido repensada para 2026 para ser "agnóstica a la velocidad".
Líneas de productos:
EDS TX (Carretera): Disponible en versiones de carbono o aluminio. Soporta configuraciones 1x14 o 2x14.
Página del producto: https://wheeltop.com/products/eds-bicycle-derailleur
WHEELTOP EDS TX Wireless Carbon Electronic Shifter/Derailleur (Bicicleta de Carretera): €659 (precio set completo)
EDS OX (MTB): Versión "heavy-duty" con un embrague (clutch) hidráulico mejorado para gestionar las vibraciones en el sendero.
Página del producto: https://wheeltop.com/products/eds-ox
WHEELTOP EDS OX2.0 Cambiador Electrónico Inalámbrico/Desviador (Bicicleta de Montaña): €399
EDS GeX (Gravel): Optimizado para casetes grandes de hasta 51T, con brazo de desviador (cage) de carbono.
WHEELTOP EDS GeX Cambiador Electrónico Inalámbrico/Desviador (Bicicleta Gravel): €599
Hay 4 tipos:
75mm RD+HDB+Desviadores de Aluminio
93mm RD+HDB+Desviadores de Aluminio
75mm RD+HDB+Desviadores de Carbono
93mm RD+HDB+Desviadores de Carbono
Detalles Técnicos:
Configurabilidad: A través de la aplicación móvil, puedes configurar el cambiador para que funcione con cualquier número de velocidades entre 3 y 14:
Esto significa que si hoy tienes una casete de 11, lo configuras en 11, y cuando actualices a la casete de 14, solo cambias la configuración en la app.
Protección: Clasificación IP67 (puedes andar bajo la lluvia, lo puedes lavar sin preocupaciones).
Batería: Autonomía: 20,000 cambios por carga.
🛠️ ¿Vale la pena el paso a 14 velocidades?
Vamos a intentarlo. He decidido construir un sistema de 14 velocidades en MTB, pero ¿dónde encuentro piñones, cadena más estrecha y tal vez necesite otro plato? Como no he encontrado estas respuestas ahora, pido el cambiador inalámbrico de hasta 14 velocidades, lo pruebo en 1x12, 1x11, 1x7 SRAM GX en la bicicleta de dh, los mantendré informados sobre los resultados. Mientras tanto, busco piñones, plato y cadena de 14, hasta ahora solo he encontrado de 13 para MTB, les diré en los próximos episodios qué he encontrado, qué he pedido y a medida que lleguen cómo son.
