Avinox presenta MG Concept (Motor Gearbox) en Eurobike 2027
Perdón por retrasar el artículo sobre los motores eléctricos Avinox. Pero el mercado de bicicletas eléctricas ha sido sacudido por un anuncio de Avinox: el motor con cambio integrado, automático y continuo, al parecer. Adiós a los cambios de marchas, desviadores, piñones, mecanismos, bujes con freehub, sistemas anti pedal kickback costosos integrados en el buje o en la hoja:
sobre lo cual he escrito mucho en bikeverse, siendo el último la integración en el portafolio de SRAM de la solución de Ochain:
https://bikeverse.ro/stiri/sram-ochain-cum-elimini-pedal-kickback-gama-noua-r-n-s-e
Escribí en abril sobre los sistemas con cambio de marchas integrado central en el motor desde el piñón. Las marchas se cambiaban mediante el cambio de algunas relaciones de transmisión con piñones, algo así como en la caja de cambios manual de los coches:
Había algunos problemas relacionados con el peso y la sensación de frenado en subidas, siendo un placer tenerlos en downhill.
Como pueden ver en los fondos, los chicos se apresuraron a fotografiarlos, filmarlos y hablar con los de Avinox justo antes de la apertura de la feria, cuando aún estaban en la fase de instalación de los stands. Pueden encontrar videos de ellos en YouTube.
El más visible y expuesto fue el cuadro de Canyon donde está integrado el Avinox MG.
Se observa en ambos modelos un solo piñón más grande en la parte trasera, que ambos tienen cadenas, no correas de transmisión, y que aparece una nueva pieza, el tensor de cadena, que no es una pieza pequeña y tímida; intenté encontrar fotos para verlo más de cerca, en toda su esplendor.
El tensor con dos ruedas de Canyon:
Sistema de tensión de cadena de Forbidden tiene una sola rueda pero un brazo más largo de tensión:
Vista del brazo de tensión desde otros ángulos:
Mondraker presenta un sistema de transmisión con correa y tensor con brazo largo y una sola rueda:
Detalle tensor Mondraker:
Parece que para la correa se necesita una pieza en la parte trasera que no permita que la correa salte:
Como solía limpiar dos ruedas en el desviador en el sistema clásico con cambio y piñones, veo que aquí tampoco me he librado de las ruedas en el motor con caja automática.
Dos en Commencal y Canyon de la composición del tensor, dos en Mondraker, una en el tensor y, bueno, un cilindro rotatorio en los piñones; claramente no tenemos mucho que limpiar en el sistema con correa, ya que también nos hemos librado de la cadena, seamos sinceros.
Y una sola rueda en Forbidden, el ganador en el número de ruedas a desmontar, limpiar y engrasar.
En general, el campeón en ventaja de limpieza es Mondraker con la transmisión por correa.
Mondraker también ha puesto un amortiguador en el eje trasero, en la exhibición.
¿Cómo sería pedalear a una cadencia constante óptima, de tu cuerpo y a un pulso óptimo, programado, sin cambiar ninguna marcha?
¿Pero cambiar las marchas sin reducir la potencia, transmitir continuamente potencia a la rueda sin miedo a salir de la competencia porque has perdido la cadena y sin perder tiempo precioso en las competiciones? De hecho, vi a Remus ganando la Copa de Rumanía de DH en Mărișel con la cadena rota al inicio de la carrera...
Recuerdo que pasé un año en la bicicleta de ruta tratando de subir de 80 de cadencia, a través de entrenamientos diarios de dos o tres horas pedaleando a 90 de cadencia, después de ponerme un sensor de cadencia; de otro modo, no habría sabido que tenía un problema.
Ahora el entrenador puede darte una misión clara: pedalear a una cierta cadencia, a un cierto pulso, que se traduce en nivel de esfuerzo.
Ventajas del sistema eléctrico con caja automática:
Adiós a limpiar piñones, cadena, desviadores, ruedas del desviador, rodamientos, ruedas.
Adiós a cambiar cables y manguitos de cambio, cambiar shifters defectuosos, shifters electrónicos, baterías para desviadores electrónicos costosos y shifters.
Adiós a romper la cadena porque todos sabemos que se rompía cuando cambiábamos a la fuerza y no recurríamos a la pedalada muerta; bueno, competencia, ambición, sucede con hombres fuertes. Pero ahora, con los motores eléctricos, podemos tirar sin entrenar con 1500W de cadena, como un atleta de alto rendimiento, mucho más fácil de romper incluso para un aficionado.
Decimos que se rompe la cadena, pero en realidad no se rompe nada. La cadena, como mucho, puede desgastarse y alargarse.
Lo que llamamos la ruptura de la cadena es que los dientes afilados de los piñones logran, al cambiar con fuerza, sacar un remache de los eslabones de la cadena. Se soluciona fácilmente eliminando un eslabón e instalando un enlace si tienes un enlace y una prensa de cadena contigo. Si no, preguntas por ahí, alguien debe tener. Entre los que han pasado por eso.
Bueno, al frente siempre tenemos un plato, atrás siempre quedará un piñón para correa o cadena. Esperaba que tuviera toda correa, pero en los prototipos veo cadena normal con tensores.
Así que aún no nos libramos de las ruedas dentadas para limpiar dos pedacitos.
Parece que también nos libramos del clic del buje trasero porque se discute sobre el año de una freno regenerativo cuando bajas o frenas, para cargar la batería...
Nueva es el sistema de bloqueo completo de los pedales, como sistema antirrobo.
Se puede elegir un cambiador de marchas o el modo automático continuo.
La velocidad de cambio cuando deseas un cambio de marchas: 0.1 segundos.
En cuanto a dimensiones, parece que es un poco más grande que M2S.
En relación al peso, todo lo que había en la parte trasera, piñones y desviador, se añadirá de alguna manera en el motor en el centro, prácticamente no añade al peso de la bicicleta, solo lo distribuye en el centro donde mejor le queda.
He encontrado algunas fotos interesantes, en Forbidden el tensor visto desde la izquierda de la bicicleta:
Poe motor:
Realmente me decía que ya no habría novedades en bicicletas en tecnología hasta el próximo año, cuando, Avinox rompió el hielo con el motor eléctrico automático tipo CVT.
Veamos también con qué vienen los demás. ¿Cuál es la respuesta de los fabricantes tradicionales?
