Lansare Raicam în România: Sisteme de Frânare Revoluționare pentru XC, MTB și E-Bike pe Bikeverse

Frânele Raicam ajung în România prin Bikeverse: Tehnologie Auto și Performanță Extremă pentru MTB și E-Bike)

Așa cum v-am promis, revenim cu noutăți, lansări de noi produse, de această dată cu frânele Raicam

O nouă eră a frânării pe Bikeverse

Cine este Raicam? O binecunoscută firmă în industria auto pentru sisteme de frânare high-tech, ambreiaje și sisteme de management al cuplului.

Sustenabilitate și producție europeană: Raicam are un lanț de aprovizionare 100% european, peste 95% din componente sunt produse în Italia.

Materialele sunt ecologice, fără Cupru și fără metale grele, aliniate la standardele viitoare de mediu.

Proces de producție și control: Camere albe de asamblare cu mediu controlat (temperatură, umiditate, presiune) pentru a preveni orice contaminare a circuitului hidraulic.

Validare prin Banch Dinamometric și FEA: Analize structurale și termice rigOROASE folosind elemente finite (Mesh tetraedric quadratic și criterul de von Mises pentru discuri), simulări de fading termic, ciclu de frânare repetat (AMS / Alpine Descent) și teste NVH (Noise, Vibration, Harshness).

Trecerea spre lumea Bike

În 2019 Raicam a creat o divizie dedicată bicicletelor MTB și e-bike, transferând expertiza, patentele și standardele stricte din industria auto și competiții de top direct către lumea ciclismului.

Performanță = Siguranța pentru Raicam. Frânele sunt proiectate să funcționeze în parametri nominali într-un mod predictibil.

Cea mai bună prezentare este cea ținuta de cel care a dezvoltat soluția, direct de la Raicam, pentru riderii comunității Bijkeverse.

Prezentarea tehnologiei și a portofoliului Raicam - interviu Bikeverse:

Ați văzut că atâta timp când ne plimbam prin oraș, frânele funcționează OK, nici măcar nu se prea se tocesc plăcuțele.

Problemele care apar la munte

În momentul in care schimbam peisajul, ne dăm la munte, fie ca suntem cu cursiere, gravel, XC sau cu atât mai mult la DH și Enduro unde pantele sunt și mai mari și necesitatea frânărilor precise, bruște, de scurtă durată fac diferența dintre rămâne pe traseu cu un timp bun și a rata calificările sau a ieși în decor, problemele apărute se schimbă mintea totalitate:

• discurile încep să se încălzească;

• implicit și plăcuțele - de aceea există plăcuțe cu radiator, nu>

• căldura se transmite prin discuri și pistoane (metalice sau ceramice de regulă) către lichidul de frână

• maneta de frână se apropie de manșoane până la momentul în care nu mai ține deloc - te poate salva o pompare dacă mai ai timp de așa ceva

• se întreabă colegii de traseu ce e cu mirosul ăla de ceva pârlit, ars pe care-l lași în urmă

• scoți zgomote ciudate de toți te întreabă ce frâne ai, ce plăcute, de ce nu faci ceva în privința asta pentru că e chiar enervant și stresant acest zgomot.

• discurile de frână se tocesc într-un ritm accelerat, de aceea e bine sa ai la tine câte un set de schimb pentru fiecare roată - nu depuține ori am văzut riduri care pleacă acasă pentru că nu au plăcute de schimb și nici măcar noi nu i-am putut ajuta pentru că avem doar modele pentru biclele cu care ne dam la noi, Shimano 4 pistoane care merg și pentru TRP-urile de pe V5 și SRAM petru Guide Pro cu 4 pistoane. Acum trendul văd ca e cu plăcuțe Avem, bineînțeles ca sunt de alt tip.

A. Problema: Ce se întâmplă când plăcuțele de frână și discurile se încălzesc?

• coeficientul de frecare µ scade (știți de la fizică: Forța de frecare = µ x N) - deci frâna nu mai are aceeași eficiență

• lichidul de frână care acasă părea aerisit, adică am scos toate bulele mici de aer din el și știm cu toții că bulele alea mici parcă nu se mai termină, tot vin, ni se pare că țin bine frânele și ne oprim. Ei bine, bula aceea mică la temperatura camerei își mărește volumul la temperatura mare și atunci când apăsăm pe maneta de frână, care deplasează pistonul pompei și se bazează pe incompresibilitatea lichidului de frână pentru a transmite această forță către pistoanele etrierului, care împing plăcuțele, care strâng discul de frână din ambele părți. Ei bine, bula mică, devenită mare, e compresibilă și frâna devine elastică, nu mai e fermă, ba chiar apropiindu-se vertiginos de manșonul de pe ghidon, adică începem să nu mai avem frâne...

Soluția Raicam: pistoane realizate dintr-un polimer special care nu transmite căldura de la plăcuțe spre lichidul de frână

Alt avantaje ale acestui piston față de cele din ceramică: nu se ciobesc dacă le împingem din greșeală cu o șurubelniță sau o cheie metalică. Sau am uitat pur și simplu că sunt din ceramică sau nu am știut și cu ocazia asta afli că trebuie să pleci acasă, nu te mai poți da pentru că de regulă ciobirea duce la pierderea etanșeității și pierzi ulei. Aș afli cât costă un etrier de frână de care nu aveai nevoie până la acest eveniment neplăcut. Dacă uleiul a ajuns și pe discuri, mai afli și cât costă un disc de frână că pe cel cu ulei nu-l mai aduci la viață, în ciuda soluțiilor și poveștilor de pe YouTube...

B. Probleme cu aerisirea frânelor hidraulice

• e posibil să ai nevoie de un kit special de la producător fără de care nu poți aerisi etrierul.

• e posibil să ai nevoie de o pereche de seringi cu care să respecți pas cu pas instrucțiunile producătorului, numai într-o anumită ordine și parcă nici atunci nu-ți iese, sigur te-ai grăbit la un pas;

• poți fi norocosul posesor al unui sistem de frânare care nu necesită decât un păhărel care se montează pe pompa de frână în prealabil mutată într-o poziție orizontală pentru această operațiune de bleeding și o mică cheie de 7-8mm pentru șurubul de aerisire al etrierului din spate, o conductă transparență, o pungă să nu dăm pe jos și o seringă cu care să împingem lichid de frână dinspre etrier către pompa atunci când schimbăm lichidul, la instalare și la aerisiri mai de amploare.

Soluția Raicam: cea mai ușoară metodă de bleeding, ultimul caz de mai sus, dacă ai deja un kit cu păhărel, tub și seringă, nu-ți mai trebuie nimic, nu trebuie să înveți nimic în plus.

Raicam pune la dispoziție un kit de aerisire elegant, complet, care este gândit să-ți ușureze munca, fie că ești mecanic profesionist, fie amator care vrei să rezolvi această problemă acasă sau pe teren.

C. Probleme cu tipul proprietar de ulei de care ai nevoie

Soluția Raicam: ulei mineral, nimic special, se recomandă uleiul Raicam; în caz de urgență, completat ulei mineral de același tip, nu le amestecați.

Dar mai bine să ai la tine unului mic de infanterie de 100 ml:

D. Probleme cu plăcuțele de frână - ce tip de frâne ai, din ce generație? Ce culoare? Metalice sau organice?

Soluția Raicam: dimensiuni compatibile Shimano 2 piston pentru gama RXC și Shimano 4 piston pentru gama de Enduro/DH/e-bike - cele mai des întâlnite plăcuțe din piață, ai șanse mari să găsești la un rider mai gospodar, așa cum suntem noi, dacii ai noroc să fim în același bike park cu tine, abordează-ne!

Bineînțeles că Raicam fabrică majoritatea plăcuțelor de frână întâlnite în piață:

https://bikeverse.ro/shop?q=plăcuțe+de+frână

Găsiți la fiecare model o listă de compatibilități.

Codul culorilor Raicam e simplu la plăcute. Roșu sunt cele Ceramic+ și negre sunt cele Ceramic:

Componentele sistemului de frânare: Inovații pe fiecare componentă

Raicam oferă un sistem complet de frânare pentru biciclete, pe 3 paliere de performanță (Racing, Factory și Performance): pompele, conductele, discurile, etrierele, adaptoarele de discuri, kituri de service pentru pompe, etriere, conexiuni pompă - etrier, conducte de schimb.

Raicam nu doar integrează diverse componente de la alți producători, ci proiectează și fabrică toate componentele.

Seturile frâne RXC și RGR - pompa, etrier, conducere, plăcute, conducte, lichid

Gama RXC Racing

• discipline: Cross Country / Marathon

• culoare: roșie

• manetă din compozit de carbon

• ax manetă din Titan

• corp forjat monobloc

• greutate pompă: 78 grame

• conducte de frână: tip R2 din Kevlar și fibră

• Atenție când comandați kitul de frâne!

  • sunt manete diferite, stângă și dreapta

  • etrierele sunt de două feluri: post mount (77 grame)

• și flat Mount (92 grame - rigiditate crescută)

Gama RXC Factory

• culoare: gri argintiu

• manetă forjată din aluminiu

• greutate pompă: 83 grame

• manete diferite, stângă și dreapta

• etrierele sunt de două feluri: post mount (82 grame):

• și Flat Mount (92 grame):

Gama RXC Performance

• culoare: gri Titan

• greutate pompă: 108 grame

• greutate etrier: 94 grame

• manete reversibile

• conducte: R3 Kevlar

Gama RGR Racing

• discipline: Enduro / Downhill / E-MTB/E- Enduro

• greutate pompă: 146 grame

• manete reversibile stânga/dreapta

• ax cu doi rulmenți

• greutate etrier: 112 grame

• conducte frână: tip R1 Kevlar și plasă oțel

• reglaje cu mâna (fără scule):

  • pentru cursa manetei (lever reach)

  • pentru cursa moartă (free stroke).

  • 

Gama RGR Factory

• discipline: Enduro / Downhill / E-MTB/E- Enduro

• disponibilă în două culori: Titanium Grey și Gri Argintiu

• manete reversibile stânga/dreapta

• ax cu bucșe

• greutate pompă: 146 grame

• manete reversibile stânga/dreapta

• greutate etrier: 112 grame

• conducte frână: tip R3 Kevlar

• reglaje cu mâna (fără scule):

  • pentru cursa manetei (lever reach)

  • pentru cursa moartă (free stroke)

    

Gama RGR Performance

• discipline: Enduro / Downhill / E-MTB/E- Enduro

• culoare: Titanium Grey

• manete reversibile stânga/dreapta

• ax cu bucșe

• greutate pompă: 146 grame

• manete reversibile stânga/dreapta

• greutate etrier: 112 grame

• conducte frână: tip R3 Kevlar

• reglaje cu mâna (fără scule): doar pentru cursa manetei (lever reach)

Tehnologia Etrierelor

• Monoblocuri pentru fiecare disciplină

• RXC (2 pistoane): Disponibile atât în variantă Post Mount (cu greutăți de 77g pentru Racing, 82g pentru Factory), cât și Flat Mount (92g), toate create din corp monobloc forjat din aluminiu cu design compact și caracteristicul capac filetat de închidere a camerei hidraulice.

• RGR (4 pistoane): Etriere masive pe 4 pistoane din material termoizolant, prelucrate CNC în Italia, concepute pentru a menține stabilitatea termică absolută și o progresivitate de invidiat în cele mai abrupte coborâri de DH și Enduro (greutate etrier: 112g).

Conductele de frână: Rolul critic al armăturilor

Raicam nu folosește o conductă universală, ci segmentează performanța în funcție de disciplină prin trei tipuri distincte de tuburi:

Conductele R1 (RGR Racing): Împletite special cu kevlar și oțel, conceput pentru a rezista la presiuni extreme în regim de coborâri abrupte (Enduro/DH), eliminând orice pierdere de presiune hidraulică.

Conductele R2 (RXC Racing): Împletit cu kevlar și fibră textilă, ultra-ușor, optimizat pentru a reduce greutatea ansamblului în cross-country menținând rigiditatea sub presiune.

Conductele R3 (RXC Factory/Performance & RGR Factory/Performance): Tub armat cu kevlar de înaltă rezistență, conceput pentru a oferi un echilibru perfect între flexibilitate la montaj și rezistență mecanică pe e-bike-uri și biciclete de trail/all-mountain.

Plăcuțele de frână: Serile Ceramic vs. Ceramic+

Bazate pe peste 40 de ani de experiență în amestecuri de fricțiune auto (conținând între 15 și 30 de materii prime reglementate prin SPC)

Raicam Ceramic: Coeficient de frecare progresiv (μ≈0.52), modulație perfectă, silențiozitate acustică de nivel înalt prin matricea ceramică ce absoarbe vibrațiile și fisurile.

Raicam Ceramic+: Mușcătură mult mai agresivă și putere brută, cu un coeficient de frecare stabil pe toată gama de presiuni (μ≈0.60−0.62 constant pe parcursul testelor de 20 de frânări intense), concepute special pentru greutatea și forțele suplimentare ale E-Bike-urilor.

Grafic coeficient de frecare la 20 frânări consecutive, cuplu 160 Nm, decelerații 4m/s2:

Ecologie: Zero cupru (conform normelor ecologice stricte) și emisii drastice de pulberi fine redus.

Discurile de frână: Tăiere laser și opțiuni de grosime

Proiectate prin analize FEA și tăiate laser din oțel inoxidabil de înaltă calitate.

Sisteme de prindere: Disponibile atât în variantă clasică 6 bolt, cât și Centerlock (cu carrier din aluminiu anodizat și inel de strângere dedicat Raicam dotat cu șaibă dințată din oțel).

6 bolt:

Opțiuni de grosime: Pe lângă standardul de 2.0 mm (pentru XC/Trail), Raicam introduce grosimea heavy-duty de 2.2 mm (disponibilă pentru diametrele de 203 mm și 220 mm) dedicate e-bike și Enduro/downhill, crescând masiv disiparea termică și rezistența la torsiune.

În speranța că v-am făcut curioși, vă așteptăm să le testați și voi pe V5-ul lui Alex deocamdată, modelul RGR race.

Puteți să încercați plăcuțele ceramice separat pe frânele pe care le aveți deja.

Și de ce nu, să fiți posesorii unei perechi de frâne de excepție Raicam Race, Factory sau Performance, după nevoi sau buget.

Pe curând!