Persönliche Erfahrung
Mein vollgefederter Merida, aber das XC-Modell mit 100 mm Gabel- und Dämpferweg. Ich war super begeistert von ihr in der Stadt, im Wald, bis ich in den Bergen in Sinaia bei steileren Abfahrten ankam. Ich zog kräftig an den Hebeln, die Scheiben wurden heiß, machten seltsame Geräusche, wurden weich, verschlissen schnell, ich wechselte die Beläge am laufenden Band.
Ich begann zu lesen und mich zu informieren. Ich kam zu dem Schluss, dass ich Bremsen mit 4 Kolben brauche, nachdem ich die Systeme gesehen hatte, mit denen die Mountainbikes, Trail-Enduro, DH ausgestattet sind. Parallel dazu nahm ich Distanzstücke und vergrößerte auch den Durchmesser der Rotoren vorne und hinten. Wir überspringen die Schwierigkeiten beim Einbau der Distanzstücke, die bei bestimmten Fahrradmodellen Probleme verursachen können.
Die Bremsen haben sich deutlich verbessert und ich stürzte mich ohne Probleme in steilere Abfahrten. Nachdem ich von einem Experten verführt wurde, ihn auf dem Fairy Trail zu begleiten, war ich sofort infiziert und träumte nur noch: Wann bekomme ich ein DH-Bike? Denn dieses hier mache ich kaputt, wenn ich damit hier weiterfahre.
Also habe ich das Upgrade gemacht und in den Bergen habe ich mein XC nicht mehr auf DH- und Trail-Strecken gequält. Der Vorteil der Stadt ist, dass man die Beläge und Scheiben nicht so abnutzt wie in den Bergen. Meine Scheiben sind nur von den Belägen abgeschliffen, nicht so tief, dass man denkt, sie müssten mit einer Schleifmaschine bearbeitet werden...
Ich bin von Shimano XT und Saint, Zee auf Magura umgestiegen und war mit beiden 4-Kolben-Systemen sehr zufrieden. Nur Achtung bei den Keramikkolben, drückt sie nicht mit metallischen Werkzeugen, denn es gibt sie nicht als Ersatzteil... Die SRM Code RSC haben mich sehr genervt, bis ich das Modulationssystem verstanden habe. Wenn du mit einem Bike fährst, mit dem jemand viel besser als du gefahren ist, ist es gut, die Modulationseinstellung zu überprüfen, denn sonst kämpfst du mit den Bremsen und fragst dich, warum sie nicht halten... Die Guten setzen nicht in der Verzweiflung Bremsen wie Amateure ein... Und was soll ich zu den TRP EVO DH-R sagen? Ich habe nichts zu beanstanden, sie funktionieren einwandfrei.
Da ich gesehen habe, dass es auch Bremsen mit 6 Kolben gibt, habe ich beschlossen, sie zu suchen und euch vorzustellen, mit Informationen von den Herstellern, ich lobe sie nicht, wer weiß, vielleicht reizt es euch, sie auszuprobieren.
Systeme mit 6 Kolben
DNIS V6 – 6 Kolben
Quelle: https://dnisbrakes.com/products/dnis-v6-6-piston-brake?utm_source=chatgpt.com
Allgemeine Leistung
Das Modell V6 ist das Spitzenmodell und bietet eine sehr hohe Bremskraft, ohne die typische Gewichtsnachteile von 6-Kolben-Systemen. Es ist für lange und anspruchsvolle Abfahrten konzipiert, bei denen die Konsistenz des Bremsens zählt.
Ingenieurwesen / Konstruktion
6 Kolben aus Legierung → hohe, aber kontrollierbare Kraft
Aluminium 7075 → hohe Steifigkeit und Festigkeit
Integriertes Wärmedissipationssystem → reduziert das Fading
Metal-Composite-Beläge → konstante Leistung bei hohen Temperaturen
Ambidextröser Hebel
Technische Spezifikationen
Schlauch: 170 cm hinten / 100 cm vorne, geflochtene Konstruktion
Flüssigkeit: DOT (bessere Temperaturbeständigkeit)
7 Farben verfügbar + individuell
Garantie: 1 Jahr
Bremsbeläge
https://dnisbrakes.com/products/dnis-v6-brake-pads
Metal Composite:
lange Lebensdauer
konstante Bremskraft
weniger Fading
geräuscharm
gut für lange Touren und Bike-Parks
Vollmetall:
maximale Kraft
aggressive Biss
beständig gegen extreme Temperaturen
gut für Downhill und Wettkämpfe
Lewis LHP+ S6 – 6 Kolben
https://www.lewisbike.com/lhp-s6.html?utm_source=chatgpt.com
Hydraulische Bremse mit 6 Kolben für schwere MTB und E-Bikes.
Konstruktion
CNC-Aluminium 7075
6 Kolben (6 × 14 mm)
Präzisionslager
Kolben mit keramischer Isolation
Hydraulisches System
Flüssigkeit: Mineralöl
Optimierter Tank → bessere Temperaturstabilität
Einstellungen
Reichweite (ohne Werkzeuge)
Bisspunkt
Hebelverhältnis
Hier ist der wichtige Unterschied: Du kannst genau einstellen, wie du die Bremse fühlst.
Kühlung
Unabhängige Kühler → bessere Wärmeableitung
Gewicht
Sattel: 217 g
Hebel: 98 g
Kompatibilität
Scheiben: 180 / 200 / 203 / 220 / 223 mm
Dicke: 2.0 – 2.5 mm
Es ist keine neue Technologie
Hope erinnert im Kapitel 4 der Unternehmensgeschichte, Die 2000er, daran, dass das 6-Kolben-System 2003 vorgestellt wurde, also ist es keine so neue Technologie.
Hope Technology hatte bereits 2003 Bremszangen mit 6 Kolben.
Das ist also nichts Neues, nur dass es nicht zum Standard wurde.
Pinkbike hat bei einem kürzlichen DH-Wettbewerb in Korea eine Hope mit 6 Kolben entdeckt, von wo wir auch das Cover-Bild haben:
Gibt es auch 8 Kolben?
Lewis- EP8 + EP6 Bremsensatz
https://lewistech.store/products/ep8-with-ep6-brake-set
Es scheint, dass es sie gibt, aber sie sind für andere Kategorien von E-Bikes gedacht, wie Surron, Talaria oder R-ride pro.
Wo macht jede Sinn
2 Kolben
Stadt
XC
4 Kolben
Trail
Enduro
Downhill (der echte Standard)
6 Kolben
schwere E-Bikes
langes Downhill
aggressive Fahrer
Fazit
4 Kolben bleiben die richtige Wahl für die meisten Fahrer
6 Kolben sind verfügbar, wenn sie bei Weltmeisterschaften im DH verwendet werden, bedeutet das, dass die Athleten sie für gut halten
größere Scheiben und Beläge sind enorm wichtig
wenn die Bremsen "überhitzen", muss die Ursache behoben werden
👉 6 Kolben lohnen sich, wenn:
du viel in den Bergen fährst
du lange Abfahrten hast
du ein schweres E-Bike hast
Ansonsten sind sie eher ein Nischen-Upgrade als eine Notwendigkeit.