Avinox zeigt MG Concept (Motor Gearbox) auf der Eurobike 2027
Entschuldigen Sie bitte, dass ich den Artikel über die elektrischen Motoren von Avinox verschiebe. Aber der Markt für E-Bikes wurde erneut durch eine Ankündigung von Avinox erschüttert: der Motor mit integriertem, automatischem, kontinuierlichem Schaltwerk scheint es zu sein. Auf Wiedersehen, Gangschaltungen, Schaltwerke, Ritzel, Mechanismen, Freilaufnaben, teure integrierte Anti-Pedal-Kickback-Systeme in Naben oder Kettenblättern:
über die ich auf bikeverse viel geschrieben habe, zuletzt über die Integration der Lösung von Ochain in das Portfolio von SRAM:
https://bikeverse.ro/stiri/sram-ochain-cum-elimini-pedal-kickback-gama-noua-r-n-s-e
Ich habe im April über Systeme mit zentral integriertem Schaltwerk im Motor von Ritzeln geschrieben. Die Gänge wurden durch den Wechsel von Übersetzungsverhältnissen mit Ritzeln gewechselt, ähnlich wie bei einem manuellen Getriebe in Autos:
Es gab einige Probleme mit dem Gewicht und dem Bremsgefühl beim Bergauffahren, während es beim Downhill eine Freude war, sie zu haben.
Wie Sie im Hintergrund sehen können, haben die Jungs sich beeilt, sie zu fotografieren, zu filmen und mit den Leuten von Avinox zu sprechen, noch bevor die Messe eröffnet wurde, als sie sich noch in der Installationsphase der Stände befanden. Sie finden Filme mit ihnen auf YouTube.
Am sichtbarsten und exponiertesten war der Rahmen von Canyon, in den Avinox MG integriert ist.
Bei beiden Modellen ist ein größeres Ritzel hinten zu sehen, da beide Ketten und keine Riemen haben, und es erscheint ein neues Teil, der Kettenspanner, der kein kleines und schüchternes Teil ist. Ich habe versucht, Bilder zu finden, um ihn näher zu sehen, in seiner ganzen Pracht.
Der Kettenspanner mit zwei Rollen von Canyon:
Das Kettenspannsystem von Forbidden hat nur eine Rolle, aber einen längeren Spannarm:
Ansicht des Spannarms aus anderen Winkeln:
Mondraker präsentiert ein Riemenantriebssystem mit Kettenspanner mit langem Arm und einer einzigen Rolle:
Detail Kettenspanner Mondraker:
Es scheint, dass für den Riemen ein Teil hinten benötigt wird, das verhindert, dass der Riemen springt:
Wie ich zwei Rollen am Schaltwerk im klassischen System mit Schaltwerk und Ritzeln reinigen musste, sehe ich, dass ich auch hier beim Motor mit automatischem Getriebe nicht um die Rollen herumkomme.
Zwei bei Commencal und Canyon aus der Komponente des Kettenspanners, zwei bei Mondraker, eine beim Kettenspanner und, nun ja, ein rotierender Zylinder bei den Ritzeln. Klar, wir haben nicht viel zu reinigen im Riemensystem, da wir auch die Kette losgeworden sind, um ehrlich zu sein.
Und eine einzige Rolle bei Forbidden, der Gewinner in der Anzahl der abzubauenden, zu reinigenden und zu schmierenden Rollen.
Insgesamt ist der Champion im Reinigungs-Vorteil Mondraker mit dem Riemenantrieb.
Mondraker hat auch einen Dämpfer an der Hinterachse, zur Schau.
Wie wäre es, mit einer konstanten optimalen Trittfrequenz, die deinem Körper entspricht, und einem optimalen, programmierten Puls zu treten, ohne einen Gang zu wechseln?
Aber die Gänge zu wechseln, ohne die Leistung zu verringern, kontinuierlich Leistung an das Rad zu übertragen, ohne Angst zu haben, aus dem Rennen zu fliegen, weil du die Kette verloren hast, und ohne wertvolle Zeit in Wettbewerben zu verlieren? Tatsächlich habe ich Remus gesehen, wie er den DH-Cup von Rumänien in Mărișel mit einer gerissenen Kette zu Beginn des Rennens gewonnen hat...
Ich erinnere mich, dass ich ein Jahr lang mit dem Rennrad gekämpft habe, um von 80 Trittfrequenz auf 90 Trittfrequenz zu kommen, durch tägliches Training von zwei bis drei Stunden Radfahren mit 90 Trittfrequenz, nachdem ich einen Trittfrequenzsensor installiert hatte, sonst hätte ich nicht gewusst, dass ich ein Problem habe.
Jetzt kann dir der Trainer eine klare Mission geben: mit einer bestimmten Trittfrequenz, bei einem bestimmten Puls zu treten, was sich in einem bestimmten Anstrengungsniveau niederschlägt.
Vorteile des elektrischen Systems mit automatischem Getriebe:
Auf Wiedersehen, reinigen von Ritzeln, Kette, Schaltwerken, Schaltwerksrollen, Lagern, Rollen.
Auf Wiedersehen, Kabel und Griffe des Schalters wechseln, defekte Shifter wechseln, elektronische Shifter, teure Batterien für elektronische Schaltwerke und Shifter.
Auf Wiedersehen, gerissene Kette, denn wir wissen alle, dass sie riss, wenn wir mit Gewalt schalteten und nicht auf den toten Pedal zurückgriffen. Nun ja, Wettbewerb, Ehrgeiz, das passiert bei starken Männern. Aber jetzt, mit elektrischen Motoren, können wir untrainiert mit 1500W an der Kette ziehen, wie ein Leistungssportler, viel leichter zu reißen, sogar von einem Amateur.
Wir sagen, dass die Kette reißt, aber in Wirklichkeit reißt nichts. Die Kette kann höchstens abgenutzt und verlängert werden.
Was wir als Kettenbruch bezeichnen, ist, dass die scharfen Zähne der Ritzel bei einem kraftvollen Gangwechsel einen genietet Stift aus den Gliedern der Kette herausziehen können. Es lässt sich leicht beheben, indem man ein Glied entfernt und einen Link installiert, wenn man einen Link und eine Kettenpresse dabei hat. Wenn nicht, fragt man herum, jemand muss einen haben. Von den Betroffenen.
Nun, vorne haben wir immer ein Blatt, hinten bleibt immer ein Ritzel für Riemen oder Kette. Ich hatte erwartet, dass alles Riemen hat, aber in den Prototypen sehe ich eine normale Kette mit Spannern.
Also entkommen wir immer noch nicht den kleinen Zahnrädern, die zwei Stücke reinigen müssen.
Es scheint, dass wir auch den Freilauf im Hinterradnaben loswerden, weil über das Jahr einer regenerativen Bremse diskutiert wird, wenn man bergab fährt oder bremst, um die Batterie aufzuladen...
Neu ist das vollständige Blockiersystem der Pedale, als Diebstahlschutzsystem.
Man kann einen Schaltstufenwechsel oder den kontinuierlichen Automatikmodus wählen.
Die Wechselgeschwindigkeit, wenn man einen Gangwechsel wünscht: 0,1 Sekunden.
In Bezug auf die Abmessungen scheint es etwas größer als M2S zu sein.
Was das Gewicht betrifft, alles, was hinten Ritzel und Umwerfer war, wird irgendwie im Motor in der Mitte untergebracht, praktisch fügt es kein Gewicht zum Fahrrad hinzu, sondern verteilt es nur auf die Mitte, wo es am besten platziert ist.
Ich habe noch einige interessante Bilder gefunden, beim Forbidden der Spannmechanismus von der linken Seite des Fahrrads gesehen:
Poe Motor:
Ich habe mir gerade gesagt, dass es bis zum nächsten Jahr keine Neuigkeiten mehr in der Fahrradtechnologie geben wird, und dann hat Avinox das Eis mit dem automatischen CVT-Elektromotor gebrochen.
Mal sehen, womit die anderen kommen. Was ist die Antwort der traditionellen Hersteller?
