Je ne sais pas comment vous êtes, mais moi, quand je vois une nouvelle technologie ou quelque chose de sophistiqué dans le système de transmission ou des leviers plus complexes dans les suspensions, je reste étonné, agréablement surpris et je me demande comment cela fonctionne, ce que cela apporte en plus, comment ça roule, comment est l'entretien de cette chose ? Encore une chaîne ? Oh là là, elle est exposée, encore un plateau à démonter et à nettoyer...
RMU lance le modèle Nighttrain, un vélo clairement orienté vers la zone gravity/enduro agressif, construit autour de la nouvelle génération de suspension Orion. La plateforme promet une grande sensibilité sur les petites irrégularités, mais aussi un soutien constant lorsque le rythme augmente.
« Le système a été complètement reconfiguré pour fournir un soutien et un contrôle de suspension similaires à ce que je concevrais pour un vélo de descente de Coupe du Monde… C’est souple sur les petites bosses… quand vous entrez dans les bermes… il y a du soutien… et sur les plus gros chocs, ce soutien cède à une conformité sur les gros chocs. Plus vous le poussez, plus il vous récompense. »
— Dave Weagle
Suspensions conçues par Dave Weagle, vous trouverez brièvement dans les descriptions seulement les initiales DW, on les retrouve également chez Esker : https://eskercycles.com/pages/orionsuspensiondynamics
Mais aussi chez Pivot : https://www.pivotcycles.com/en-us/bikes/phoenix
Atherton a également le système DW6 : https://www.athertonbikes.com/bike/a150-enduro.html
Pour les passionnés : http://www.dw-link.com/home.html, http://www.dw-link.com/physics.html
Cadre, cinématique et technologies
Nighttrain n'est pas seulement un cadre avec un amortisseur premium, mais un ensemble technologique assez complexe, centré sur quelques idées clés :
https://rmumtnculture.com/products/nighttrain
Orion Dynamics – 6-bar flexstay
La plateforme est développée par Dave Weagle et mise en œuvre ici comme :
design 6-bar flexstay
deux liens courts qui contrôlent la rigidité latérale et les forces de freinage
cinématique optimisée pour des transmissions 1x avec une large plage
Le résultat déclaré :
efficacité au pédalage sans retour de pédale
traction constante sur terrain varié
comportement stable tant en montée que sur des descentes techniques
RMU mentionne que cette génération Orion est complètement reconfigurée par rapport aux versions précédentes.
Mid-pivot + double idler
Nighttrain utilise une architecture mid-pivot, mais sans les compromis typiques grâce au système dual idler :
positionnement de la chaîne similaire à un high-pivot
mais sans les pertes d'efficacité d'un single idler
Avantages :
réduction significative du retour de pédale
influence minimale de l'embrayage du dérailleur sur la suspension
transfert de puissance efficace grâce à un système de chaîne double
Détails intéressants de l'implémentation :
grand plateau primaire, avec un nombre impair de dents
chaîne avec un nombre pair de maillons → usure réduite
grand plateau secondaire → efficacité accrue
Trajectoire de l'axe et comportement dynamique
La configuration mid-pivot influence directement le comportement du vélo :
chaînes plus courtes statiquement
mais qui se prolongent au sag pour la stabilité
sans devenir excessivement longues à la fin de course
Objectif :
stabilité sur terrain accidenté
maniabilité conservée dans les virages et sections techniques
Géométrie spécifique à la taille & cinématiques
Un des éléments les plus rares sur le marché :
géométrie et cinématique adaptées par taille (S1–S4)
la disposition dual idler se modifie en fonction de la taille
la longueur de la chaîne reste constante sur toutes les tailles
Conséquences :
ratio de levier différent pour chaque taille
suspension « réglée » pour le poids et le style du rider
comportement cohérent indépendamment de la taille
Cadre et suspension
Nighttrain est proposé également en tant que cadre, équipé de :
amortisseur : Fox Factory Float X2, 230×65 mm
Cadre avec amortisseur
Prix : 2.499 USD
Poids : 4,63 kg (S2, avec amortisseur)
Configurations complètes
(Toutes incluent : valves tubeless, scellant)
Shimano Deore — 4.999 USD
Marzocchi Super Z, 170 mm
Fox Float X2 Performance
Shimano Deore 4-piston
Shimano Deore M6100 SGS + cassette M6100
Poids : 16,78 kg
Shimano XT Di2 — 6.999 USD
Fox 38 Factory Grip X2, 170 mm
Fox Float X2 Factory
Shimano XT Di2
Poids : 16,32 kg
Shimano Saint 190/170 DH — 6.499 USD
Fox 40 Factory, 190 mm
Shimano Saint
Poids : 18,14 kg
Que trouve-t-on sur le marché avec des concepts similaires ?
Nighttrain s'inscrit dans une niche relativement restreinte de vélos qui combinent :
pivot mid/high
poulie idler
cinématique complexe orientée vers la gravité
Exemples pertinents :
Forbidden (plateforme Druid / Supernought) – pivot haut avec idler
Commencal Supreme DH – pivot haut DH race
Norco Range C2 HP – pivot haut enduro
Cannondale Jekyll (versions récentes) – pivot haut + idler
Deviate Highlander – pivot haut avec accent sur l'efficacité
Ce qui différencie Nighttrain :
système dual idler (rare dans l'industrie)
intégration dans un Orion 6-bar
approche kinématiques spécifiques à la taille, presque inexistante à ce niveau de complexité
Conclusion
RMU Nighttrain n'est pas seulement un autre enduro agressif, mais un projet technique ambitieux qui combine plusieurs concepts avancés dans un seul cadre : Orion 6-bar, dual idler et mid-pivot. Le résultat est une plateforme clairement orientée vers les riders qui vont vite et recherchent un contrôle maximal dans des terrains difficiles.