Lancement de Raicam en Roumanie : Systèmes de Freinage Révolutionnaires pour XC, MTB et E-Bike sur Bikeverse

Les freins Raicam arrivent en Roumanie via Bikeverse : Technologie Auto et Performance Extrême pour MTB et E-Bike)

Comme promis, nous revenons avec des nouveautés, des lancements de nouveaux produits, cette fois avec les freins Raicam

Une nouvelle ère du freinage sur Bikeverse

Qui est Raicam ? Une entreprise bien connue dans l'industrie automobile pour ses systèmes de freinage high-tech, embrayages et systèmes de gestion du couple.

Soutenabilité et production européenne : Raicam a une chaîne d'approvisionnement 100% européenne, plus de 95% des composants sont fabriqués en Italie.

Les matériaux sont écologiques, sans cuivre et sans métaux lourds, conformes aux normes environnementales futures.

Processus de production et contrôle : Salles blanches d'assemblage avec environnement contrôlé (température, humidité, pression) pour prévenir toute contamination du circuit hydraulique.

Validation par Banc Dynamométrique et FEA : Analyses structurelles et thermiques rigoureuses utilisant des éléments finis (maillage tétraédrique quadratique et critère de von Mises pour les disques), simulations de fading thermique, cycle de freinage répété (AMS / Alpine Descent) et tests NVH (Bruit, Vibration, Rugosité).

Le passage vers le monde du vélo

En 2019, Raicam a créé une division dédiée aux vélos MTB et e-bike, transférant l'expertise, les brevets et les normes strictes de l'industrie automobile et des compétitions de haut niveau directement vers le monde du cyclisme.

Performance = Sécurité pour Raicam. Les freins sont conçus pour fonctionner dans des paramètres nominaux de manière prévisible.

La meilleure présentation est celle tenue par celui qui a développé la solution, directement de Raicam, pour les riders de la communauté Bikeverse.

Présentation de la technologie et du portefeuille Raicam - interview Bikeverse :

Vous avez vu qu'aussi longtemps que nous nous promenons en ville, les freins fonctionnent correctement, les plaquettes ne s'usent même pas vraiment.

Les problèmes qui surviennent en montagne

Au moment où nous changeons de paysage, nous allons en montagne, que ce soit avec des vélos de route, gravel, XC ou encore plus en DH et Enduro où les pentes sont encore plus raides et la nécessité de freinages précis, brusques, de courte durée fait la différence entre rester sur le parcours avec un bon temps et rater les qualifications ou sortir du décor, les problèmes qui surviennent changent complètement la donne :

• les disques commencent à chauffer;

• implicitement les plaquettes aussi - c'est pourquoi il existe des plaquettes avec radiateur, n'est-ce pas ?

• la chaleur se transmet par les disques et pistons (métalliques ou céramiques généralement) vers le liquide de frein

• la manette de frein se rapproche des poignées jusqu'à ce qu'elle ne tienne plus du tout - une pompe peut vous sauver si vous avez encore le temps pour cela

• les collègues de parcours se demandent d'où vient cette odeur de quelque chose de brûlé que vous laissez derrière vous

• vous émettez des bruits étranges et tout le monde vous demande quels freins vous avez, quelles plaquettes, pourquoi vous ne faites rien à ce sujet car ce bruit est vraiment agaçant et stressant.

• les disques de frein s'usent à un rythme accéléré, c'est pourquoi il est bon d'avoir un jeu de rechange pour chaque roue - il n'est pas rare de voir des riders rentrer chez eux parce qu'ils n'ont pas de plaquettes de rechange et même nous n'avons pas pu les aider car nous avons seulement des modèles pour nos vélos, Shimano 4 pistons qui fonctionnent aussi pour les TRP sur V5 et SRAM pour Guide Pro avec 4 pistons. Maintenant, je vois que la tendance est aux plaquettes Avem, bien sûr qu'elles sont d'un autre type.

A. Problème : Que se passe-t-il lorsque les plaquettes de frein et les disques chauffent ?

• le coefficient de friction µ diminue (vous savez de la physique : Force de friction = µ x N) - donc le frein n'a plus la même efficacité

• le liquide de frein qui à la maison semblait purgé, c'est-à-dire que nous avons enlevé toutes les petites bulles d'air, et nous savons tous que ces petites bulles semblent ne jamais se terminer, elles continuent d'arriver, nous avons l'impression que les freins tiennent bien et nous nous arrêtons. Eh bien, cette petite bulle à température ambiante augmente de volume à haute température et lorsque nous appuyons sur la manette de frein, qui déplace le piston de la pompe et repose sur l'incompressibilité du liquide de frein pour transmettre cette force aux pistons de l'étrier, qui poussent les plaquettes, qui serrent le disque de frein des deux côtés. Eh bien, la petite bulle, devenue grande, est compressible et le frein devient élastique, il n'est plus ferme, et se rapprochant vertigineusement du manchon sur le guidon, c'est-à-dire que nous commençons à ne plus avoir de freins...

La solution Raicam : des pistons réalisés en un polymère spécial qui ne transmet pas la chaleur des plaquettes vers le liquide de frein

Autres avantages de ce piston par rapport à ceux en céramique : ils ne se fendent pas si nous les poussons accidentellement avec un tournevis ou une clé métallique. Ou nous avons simplement oublié qu'ils sont en céramique ou nous ne le savions pas et à cette occasion, vous découvrez que vous devez rentrer chez vous, vous ne pouvez plus rouler car généralement la fente entraîne la perte d'étanchéité et vous perdez de l'huile. Vous découvririez combien coûte un étrier de frein dont vous n'aviez pas besoin jusqu'à cet événement désagréable. Si l'huile a atteint les disques, vous découvrirez également combien coûte un disque de frein car celui avec de l'huile ne peut plus être remis en état, malgré les solutions et les histoires sur YouTube...

B. Problèmes avec la purge des freins hydrauliques

• vous pourriez avoir besoin d'un kit spécial du fabricant sans lequel vous ne pouvez pas purger l'étrier.

• vous pourriez avoir besoin d'une paire de seringues avec lesquelles suivre pas à pas les instructions du fabricant, seulement dans un certain ordre et même alors cela ne fonctionne pas, vous vous êtes sûrement précipité à une étape;

• vous pouvez être le chanceux propriétaire d'un système de freinage qui nécessite seulement un petit réservoir à monter sur la pompe de frein préalablement déplacée en position horizontale pour cette opération de purge et une petite clé de 7-8mm pour la vis de purge de l'étrier arrière, un tuyau transparent, un sac pour ne pas tout renverser et une seringue avec laquelle pousser le liquide de frein de l'étrier vers la pompe lors du changement de liquide, à l'installation et lors des purges plus importantes.

Solution Raicam : la méthode de purge la plus simple, dernier cas ci-dessus, si vous avez déjà un kit avec réservoir, tuyau et seringue, vous n'avez besoin de rien d'autre, vous n'avez rien à apprendre de plus.

Raicam propose un kit de purge élégant et complet, conçu pour vous faciliter la tâche, que vous soyez mécanicien professionnel ou amateur souhaitant résoudre ce problème à la maison ou sur le terrain.

C. Problèmes avec le type d'huile dont vous avez besoin

Solution Raicam : huile minérale, rien de spécial, l'huile Raicam est recommandée ; en cas d'urgence, complétez avec de l'huile minérale du même type, ne les mélangez pas.

Mais il vaut mieux avoir avec vous un petit flacon de 100 ml :

D. Problèmes avec les plaquettes de frein - quel type de freins avez-vous, de quelle génération ? Quelle couleur ? Métalliques ou organiques ?

Solution Raicam : dimensions compatibles Shimano 2 pistons pour la gamme RXC et Shimano 4 pistons pour la gamme Enduro/DH/e-bike - les plaquettes les plus courantes sur le marché, vous avez de grandes chances de les trouver chez un rider plus bricoleur, comme nous, si vous avez la chance d'être dans le même bike park que nous, n'hésitez pas à nous aborder !

Bien sûr, Raicam fabrique la plupart des plaquettes de frein rencontrées sur le marché :

https://bikeverse.ro/shop?q=plăcuțe+de+frână

Vous trouverez pour chaque modèle une liste de compatibilités.

Le code couleur Raicam est simple pour les plaquettes. Rouge pour les Ceramic+ et noir pour les Ceramic :

Composants du système de freinage : Innovations sur chaque composant

Raicam propose un système de freinage complet pour vélos, sur 3 niveaux de performance (Racing, Factory et Performance) : pompes, tuyaux, disques, étriers, adaptateurs de disques, kits de service pour pompes, étriers, connexions pompe - étrier, tuyaux de remplacement.

Raicam n'intègre pas seulement divers composants d'autres fabricants, mais conçoit et fabrique également tous les composants.

Kits de freins RXC et RGR - pompe, étrier, conduite, plaquettes, tuyaux, liquide

Gamme RXC Racing

• disciplines : Cross Country / Marathon

• couleur : rouge

• levier en composite de carbone

• axe de levier en titane

• corps forgé monobloc

• poids de la pompe : 78 grammes

• tuyaux de frein : type R2 en Kevlar et fibre

• Attention lors de la commande du kit de freins !

  • il y a des leviers différents, gauche et droit

  • les étriers sont de deux types : post mount (77 grammes)

• et flat Mount (92 grammes - rigidité accrue)

Gamme RXC Factory

• couleur : gris argenté

• levier forgé en aluminium

• poids de la pompe : 83 grammes

• leviers différents, gauche et droit

• les étriers sont de deux types : post mount (82 grammes) :

• et Flat Mount (92 grammes) :

Gamme RXC Performance

• couleur : gris titane

• poids de la pompe : 108 grammes

• poids de l'étrier : 94 grammes

• leviers réversibles

• tuyaux : R3 Kevlar

Gamme RGR Racing

• disciplines : Enduro / Downhill / E-MTB/E-Enduro

• poids de la pompe : 146 grammes

• leviers réversibles gauche/droit

• axe avec deux roulements

• poids de l'étrier : 112 grammes

• tuyaux de frein : type R1 Kevlar et maille acier

• réglages à la main (sans outils) :

  • pour la course du levier (lever reach)

  • pour la course morte (free stroke).

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Gamme RGR Factory

• disciplines : Enduro / Downhill / E-MTB/E-Enduro

• disponible en deux couleurs : Titanium Grey et Gris Argenté

• manettes réversibles gauche/droite

• axe avec douilles

• poids de la pompe : 146 grammes

• manettes réversibles gauche/droite

• poids de l'étrier : 112 grammes

• tuyaux de frein : type R3 Kevlar

• réglages à la main (sans outils) :

  • pour la course de la manette (lever reach)

  • pour la course morte (free stroke)

    

Gamme RGR Performance

• disciplines : Enduro / Descente / E-MTB/E-Enduro

• couleur : Titanium Grey

• manettes réversibles gauche/droite

• axe avec douilles

• poids de la pompe : 146 grammes

• manettes réversibles gauche/droite

• poids de l'étrier : 112 grammes

• tuyaux de frein : type R3 Kevlar

• réglages à la main (sans outils) : uniquement pour la course de la manette (lever reach)

Technologie des étriers

• Monoblocs pour chaque discipline

• RXC (2 pistons) : Disponibles en version Post Mount (avec des poids de 77g pour Racing, 82g pour Factory), ainsi qu'en Flat Mount (92g), toutes créées à partir d'un corps monobloc forgé en aluminium avec un design compact et le capuchon fileté caractéristique de fermeture de la chambre hydraulique.

• RGR (4 pistons) : Étriers massifs à 4 pistons en matériau isolant thermique, usinés CNC en Italie, conçus pour maintenir une stabilité thermique absolue et une progressivité enviable dans les descentes les plus abruptes de DH et Enduro (poids de l'étrier : 112g).

Tuyaux de frein : Le rôle critique des armatures

Raicam n'utilise pas un tuyau universel, mais segmente la performance en fonction de la discipline à travers trois types distincts de tubes :

Tuyaux R1 (RGR Racing) : Tressés spécialement avec kevlar et acier, conçus pour résister à des pressions extrêmes en descente abrupte (Enduro/DH), éliminant toute perte de pression hydraulique.

Tuyaux R2 (RXC Racing) : Tressé avec kevlar et fibre textile, ultra-léger, optimisé pour réduire le poids de l'ensemble en cross-country tout en maintenant la rigidité sous pression.

Tuyaux R3 (RXC Factory/Performance & RGR Factory/Performance) : Tube armé avec kevlar de haute résistance, conçu pour offrir un équilibre parfait entre flexibilité au montage et résistance mécanique sur les e-bikes et les vélos de trail/all-mountain.

Plaquettes de frein : Céramique Standard vs. Céramique+

Basées sur plus de 40 ans d'expérience dans les mélanges de friction automobile (contenant entre 15 et 30 matières premières régulées par SPC)

Raicam Céramique : Coefficient de friction progressif (μ≈0.52), modulation parfaite, silence acoustique de haut niveau grâce à la matrice céramique qui absorbe les vibrations et les fissures.

Raicam Céramique+ : Morsure beaucoup plus agressive et puissance brute, avec un coefficient de friction stable sur toute la gamme de pressions (μ≈0.60−0.62 constant au cours des tests de 20 freinages intenses), spécialement conçues pour le poids et les forces supplémentaires des E-Bikes.

Graphique du coefficient de friction à 20 freinages consécutifs, couple 160 Nm, décélérations 4m/s2 :

Écologie : Zero cuivre (conformément aux normes écologiques strictes) et émissions drastiques de particules fines réduites.

Disques de frein : Découpe laser et options d'épaisseur

Conçus par des analyses FEA et découpés au laser dans de l'acier inoxydable de haute qualité.

Systèmes de fixation : Disponibles en version classique 6 boulons, ainsi qu'en Centerlock (avec un porte-disk en aluminium anodisé et un anneau de serrage dédié Raicam équipé d'une rondelle dentée en acier).

6 boulons :

Options d'épaisseur : En plus de l'épaisseur standard de 2.0 mm (pour XC/Trail), Raicam introduit l'épaisseur heavy-duty de 2.2 mm (disponible pour les diamètres de 203 mm et 220 mm) dédiée aux e-bikes et Enduro/descente, augmentant massivement la dissipation thermique et la résistance à la torsion.

Dans l'espoir de vous avoir rendu curieux, nous vous attendons pour les tester vous aussi sur le V5 d'Alex pour l'instant, le modèle RGR race.

Vous pouvez essayer les plaquettes en céramique séparément sur les freins que vous avez déjà.

Et pourquoi pas, devenir propriétaires d'une paire de freins d'exception Raicam Race, Factory ou Performance, selon vos besoins ou votre budget.

À bientôt !