En 2008, quand j'ai acheté le Kona Four à suspension intégrale avec 9 vitesses et deux plateaux, c'était un véritable enchantement. Le vélo de route Merida qui a suivi, exigence obligatoire pour les entraînements de patinage de vitesse, avait également 9 vitesses. Quand j'ai pris le Ridley Orion, parce que le plan initial de le partager à deux n'a pas fonctionné, il était difficile de s'en séparer, de plus Alex passait des mois en camp d'entraînement à l'étranger, il avait déjà 10 vitesses ; je me suis dit, hop, en un an ils sont passés à 10 vitesses. Puis en 2017, sur la Merida Ninety-Six, j'avais 11 vitesses et j'étais super content d'avoir la nouvelle technologie. Changement majeur : le changement de vitesse se faisait sans effort, il n'était plus nécessaire d'utiliser le classique « assist » du shifter, il suffisait de pousser un peu pour monter. Déjà, le Shimano SLX changeait impeccablement, montait et descendait sans problème. J'ai profité pendant deux ans de la super-bicyclette Merida 96 avec 2x11 achetée en 2017.
La pandémie arrive, ils nous enferment chez nous et brusquement, j'ai eu plus de temps à consacrer aux vélos – les deux heures par jour que je passais dans le trafic de « va-et-vient » du travail à travers la ville. J'ai donc acheté des outils spécifiques et j'ai élargi ma zone de réparations jusqu'à inclure le changement de roulements de pédalier, de roues, de cuvettes, de cadre, de pédales, service de 50h et 200h pour les fourches et amortisseurs RockShox et Fox, pour tout ce que j'avais à la maison, vélos de route, VTT, DH, selon le cas. J'ai dû acheter une autre armoire pour ranger les dizaines de types d'outils, huiles de frein, de suspension et de vaseline de toutes sortes.
Quand je regarde ce qui est apparu sur le marché, je vois des dérailleurs avec 12 vitesses et un seul plateau. Je me dis, je veux aussi un 1x12, pour avoir la dernière génération ! Je me débarrasse du dérailleur de plateaux, moins de pièces, moins de travail de nettoyage et d'entretien. Je commande des pignons, un dérailleur, un shifter, mais aussi un pédalier avec centerline ; je les attends avec impatience. Le moment arrive, je commence à travailler : pour le pédalier et le dérailleur, il n'y a pas eu de problèmes, j'ai bien choisi le shifter sur le système de la manette de frein.
Première erreur : j'ai choisi le dérailleur SLX et le derailleur XT, c'est ce que j'ai trouvé, j'ai surtout remarqué pendant la pandémie qu'il n'y avait que des options chères, XT, je cherchais désespérément le SLX... J'ai eu le même problème avec le récepteur AV. Je voulais un Denon mais je n'ai trouvé que du Marantz, que devais-je faire, j'ai dépensé un peu plus d'argent, j'ai des connecteurs dorés à l'arrière (personne ne les voit), il semble que ce soient de meilleures pièces, composants, relais de meilleure qualité et amplificateurs opérationnels avec des composants discrets HDAM, ils m'ont séduit, j'ai payé la différence, je suis électroniste, j'ai compris, j'ai un grand respect pour les designers d'outils hi-fi audio...
J'ai découvert que cette combinaison ne fonctionnait pas très bien, probablement à cause de parallélogrammes différents. J'ai compris cela après qu'un an seulement, le shifter SLX s'est cassé, un petit ressort s'est rompu, que personne ne vous propose comme pièce de rechange, quand j'ai voulu en commander un autre, je n'ai plus trouvé de SLX et comme j'étais pressé, j'ai pris le shifter XT, plus cher, bien sûr. Mais, surprise, le système a commencé à changer parfaitement !
Une autre agréable surprise : combien de vitesses pouvez-vous changer vers le haut et vers le bas avec les deux modèles ? À partir de 3, j'ai vu que je pouvais monter jusqu'à 4 vitesses d'une seule pression prolongée, très utile quand vous vous retrouvez brusquement face à une montée abrupte. Et en descente, le XT vous offre la possibilité de deux, très utile quand vous commencez à descendre une pente abrupte.
Note : on peut faire encore mieux : le SRAM Eagle monte 5 d'un coup. Pas les modèles à clic unique, conçus spécialement pour les E-MTB, pour éviter de casser la chaîne pour les utilisateurs non avertis.
Je retire la roue arrière, enlève les 11 anciens pignons, nettoie le moyeu et quand je dois mettre les nouveaux pignons, surprise ! J'ai découvert qu'il me fallait un autre type de moyeu avec microspline, pas >:D< comme j'avais...
Comme je n'avais pas de système de centrage de roues à l'époque, j'ai dû acheter une nouvelle roue, donc une dépense imprévue d'environ 100 euros. Une super roue avec un moyeu qui, disait-on, n'était pas tubeless (je n'avais pas encore commencé cette folie). Jusqu'à cette année, quand un gars sympa du service BikeXpert m'a dit : « Comment ça ne supporte pas le tubeless ? Mets-y du ruban, ça va marcher ». C'est ce que j'ai fait et maintenant j'en profite en tubeless. À propos de ce qui est écrit dans les livres, essayez, certaines choses peuvent être faites.
Quand je pensais que je pourrais récupérer une partie de l'investissement de 1x12 (il n'y a pas d'investissements dans les vélos, ce ne sont que des dépenses...) en vendant le système 2x11, Alex est arrivé et les a brusquement transférés sur son Kona Kula... Que devais-je lui dire ? Ensuite, quand je suis passé à 4 pistons, il a aussi transféré le système de freins SLX.
Entre-temps, j'ai vu des vélos de route avec 13 pignons ; je me suis dit que ça commençait à évoluer, encore une génération.
Mais pour le VTT, la situation semblait stable à 12 vitesses, tout le monde se concentre sur le sans fil et l'intégration avec les moteurs électriques, comme je l'ai présenté dans BikeVerse et testé sur le terrain.
Jusqu'à la semaine dernière, quand j'ai commencé à voir des reportages de la célèbre exposition en Chine. J'ai été choqué : les Chinois ont sauté de 13 et sont directement passés à 14 pignons pour le MTM, pas seulement pour les vélos de route. Alors dites-moi, qui ont-ils encore copié cette fois ?
⚡ Révolution 14-Vitesses : Qui sont les « jeunes loups » qui ont devancé les géants ?
Jusqu'à hier, 12 vitesses était le « standard d'or » et 13 vitesses était une expérience exotique. Mais au China Cycle Show 2026, les fabricants locaux ont montré qu'ils ne veulent plus être seulement des « copieurs », mais des innovateurs qui repoussent les limites mécaniques.
WheelTop : La série EDS (TX, OX et GeX)
Page du fabricant : https://wheeltop.com
WheelTop est sans aucun doute le joueur le plus agressif dans le domaine de l'électronique sans fil. Leur technologie EDS (Electronic Drivetrain System) a été repensée pour 2026 afin d'être « agnostique en matière de vitesse ».
Gammes de produits :
EDS TX (Route) : Disponible en versions carbone ou aluminium. Supporte les configurations 1x14 ou 2x14.
Page produit : https://wheeltop.com/products/eds-bicycle-derailleur
WHEELTOP EDS TX Shifter/Dérailleur Électronique Sans Fil en Carbone (Vélo de Route) : 659 € (prix pour l'ensemble complet)
EDS OX (MTB): Version « heavy-duty » avec un embrayage hydraulique amélioré pour gérer les vibrations sur le sentier.
Page produit : https://wheeltop.com/products/eds-ox
WHEELTOP EDS OX2.0 Wireless Electronic Shifter/Derailleur(Vélo de montagne): €399
EDS GeX (Gravel): Optimisé pour des cassettes grandes jusqu'à 51T, avec un bras de dérailleur en carbone.
WHEELTOP EDS GeX Wireless Electronic Shifter/Derailleur (Vélo gravel): €599
Il existe 4 types :
75mm RD+HDB+Shifters en aluminium
93mm RD+HDB+Shifters en aluminium
75mm RD+HDB+Shifters en carbone
93mm RD+HDB+Shifters en carbone
Détails techniques :
Configurabilité : Grâce à l'application mobile, vous pouvez configurer le dérailleur pour fonctionner avec n'importe quel nombre de vitesses entre 3 et 14 :
Cela signifie que si aujourd'hui vous avez une cassette de 11, vous la réglez sur 11, et quand vous passez à la cassette de 14, il vous suffit de changer le réglage dans l'application.
Protection : Classement IP67 (vous pouvez rouler sous la pluie, vous pouvez le laver sans souci).
Batterie : Autonomie : 20 000 changements par charge.
🛠️ Vaut-il la peine de passer à 14 vitesses ?
Essayons. J'ai décidé de construire un système à 14 vitesses sur mon VTT mais où trouver des pignons, une chaîne plus étroite et peut-être ai-je besoin d'un autre plateau ? Comme je n'ai pas trouvé ces réponses pour l'instant, je commande le dérailleur sans fil jusqu'à 14 vitesses, je le teste sur 1x12, 1x11, 1x7 SRAM GX sur mon vélo de dh, je vous tiendrai au courant des résultats. En attendant, je cherche des pignons, un plateau et une chaîne de 14, jusqu'à présent je n'ai trouvé que des 13 pour le VTT, je vous dirai dans les prochains épisodes ce que j'ai trouvé, ce que j'ai commandé et au fur et à mesure de leur arrivée, comment ils sont.
