Quand il s'agit de DH, je ne peux pas être objectif car j'ai eu que des expériences agréables, à commencer par V3, continuant avec V4 et utilisant actuellement V4 et V5. Je ne vends pas V4, malgré toutes les insistances d'Alex, car il accélère beaucoup mieux même que V5 et c'est un plaisir d'économiser des milliers de pédales sur un parcours de flow, en fait, tu te demandes comment le maîtriser, surtout après avoir fait quelques tours avec V5 et passer à V4. Comment sera V5.2 ? J'ai hâte.
J'ai déjà écrit sur les expériences vécues, la comparaison entre les cadres, les fourches qui ont évolué et ont changé l'expérience, la course massive de V5 et la sensation de beurre, ici : L'évolution de RockShox Boxxer : de la fourche brutale des années 90 à D2.
Une autre agréable surprise pour la communauté bikeverse : des conditions spéciales lorsque vous achetez un Commencal sur bikeverse.ro, entrez et découvrez-les, vous serez surpris.
Voyons maintenant ce que le nouveau V5.2 apporte, comment Commencal nous surprend, à quoi cela ressemble.
Il a vraiment l'air cool, et le graphisme est sympa :
Comme le dit Commencal : le développement ne s'arrête jamais.
Supreme DH V5.2 continue de poursuivre le même objectif : aider les riders à aller plus vite sur la piste.
Développée au plus haut niveau de compétition, elle évolue avec un design cinématique optimisé, un triangle arrière redessiné et une intégration plus profonde.
Chaque détail a été affiné pour améliorer le contrôle, la précision et la vitesse.
Parce que le développement ne s'arrête jamais.
Quant au débattement arrière, il est resté le même : 220 mm.
Palmarès
Entre 2000 et 2025, Commencal Supreme DH a obtenu 55 victoires Elite en Coupe du Monde, tant chez les hommes que chez les femmes. Aujourd'hui, c'est le vélo de downhill le plus réussi de l'histoire.
Chaque génération de la Supreme DH a contribué à cet héritage et a aidé la marque à atteindre le niveau de performance d'aujourd'hui.
La réinvention continue est dans l'ADN de Commencal DH, déclaration d'Arthur Quet :
Avec la nature toujours en évolution des courses de downhill et une large variété de pistes, le choix stratégique des réglages de vélo au début de la saison n'est plus pertinent. Il faut de la polyvalence.
Le niveau des courses de Coupe du Monde continue d'augmenter et exige un travail intense de la part des riders dans le choix des lignes de course et la limitation du temps passé sur les réglages.
Les exigences de la Supreme DH V5 sont simples : créer un vélo sans compromis, qui excelle et inspire confiance, quelle que soit la piste.
Sur le plan technique, nous utilisons la cinématique avec point de pivot virtuel haut (HVCS). Ce système à 6 barres nous donne un contrôle maximal sur le comportement de la suspension, quelle que soit la plage de débattement utilisée.
L'équilibre, l'absorption des chocs et le dynamisme du vélo travaillent donc en harmonie. L'objectif a été atteint !
Arthur Quet, Responsable Technique du Programme de Course
L'évolution V5.2
Cinématique HVCS
Le High Virtual Contact System continue d'évoluer, en particulier autour du triangle arrière. Le point de pivot situé près de l'axe de la roue arrière a maintenant été déplacé des chainstays aux seatstays. Un changement subtil sur le papier, mais qui apporte des bénéfices significatifs sur le parcours : le vélo gagne en réactivité et en accélération sur les sections rapides, tout en offrant plus de confort et de contrôle sur terrain cassé.
C'est l'essence de HVCS : combiner des sensations qui semblent impossibles à réconcilier.
Performance au freinage
La performance au freinage a été un axe majeur du développement. L'étrier de frein est maintenant positionné entre les chainstays et les seatstays. Combinée avec la cinématique HVCS, cette évolution offre un meilleur contrôle en maintenant la suspension active et en limitant le transfert de poids vers la roue avant.
Le cadre est compatible avec des rotors de 200 mm à 223 mm, pour faire face aux pistes les plus exigeantes.
Positionné là, il me semble aussi plus protégé des chutes mais probablement aussi plus difficile d'accès pour changer les plaquettes... Sur les XC, j'ai déjà vu l'étrier coincé là, j'ai ça sur ma Merida Ninetysix mais sur les DH, je n'ai pas encore vu. Sur le V4.4, il est monté sur un support soudé au cadre :
et sur le V5, il est complètement monté mais sur des supports fixés par vis au cadre, avec l'aide d'adaptateurs :
Photo de l'intérieur, on voit les vis de fixation du cadre mais aussi les accessoires de montage des supports d'étrier sur le cadre. Je ne commente pas que le disque a mangé un peu du spacer, probablement retardant le changement des plaquettes et le réglage uniforme de la poussée des 4 pistons précédé d'un nettoyage nécessaire...
L'étrier peut être déplacé plus en avant ou plus en arrière (voir les petits accessoires sur la photo ci-dessous) en fonction de la position de la roue arrière, rappelez-vous que je vous ai raconté comment j'ai essayé de mettre une roue de 29 sur V5 à l'arrière dans le but d'obtenir la même accélération que sur V4 mais malheureusement, l'accélération n'a pas augmenté...
Et n'oubliez pas de commander les accessoires nécessaires pour de tels réglages si vous souhaitez les effectuer, cela ne fait pas partie de la configuration initiale du vélo, y compris pour le changement de type de roue, fixation de moyeu sur le cadre, voir ci-dessous :
Y compris une patte de dérailleur de rechange à avoir toujours avec vous, pas que je sois malchanceux, j'en ai cassé une à Sinaia sur Happy Bear. L'ours était heureux, nous pas vraiment...
Protection du cadre
Supreme DH V5.2 est livré avec une nouvelle génération de protections pour chainstay et seatstay appelées « Silent Mode ». L'objectif est simple : éliminer le bruit de la transmission autant que possible, tout en réduisant chain slap — ces impacts avec le triangle arrière qui peuvent affecter les performances de la suspension.
Ces protections utilisent une construction en caoutchouc à double densité, avec une base rigide et de grandes ailettes en caoutchouc souple, pour une atténuation maximale des vibrations et des impacts.
C'est vraiment une amélioration car, lorsque nous l'avons prise parmi les premières, nous l'avons précommandée et avons attendu des mois avec impatience. À propos, si vous voulez un certain vélo, que vous êtes un early adopter, il est impératif de le précommander. J'ai hésité à commander un Commencal avec moteur Avinox et depuis juillet, la date de livraison a été déplacée en août... Et les tailles M se terminent les premières, très rapidement... Faites la précommande, payez-la et vous êtes sûr qu'elle viendra, enfin, à condition que l'usine le fasse à temps, sans retard. Sinon, vous devrez attendre jusqu'à l'année prochaine, les gars vous regardent, hey, tu n'étais pas avec les derniers modèles, qu'est-ce qui t'est arrivé ? Ou le modèle disparaît mais vous en prenez un plus récent et probablement plus cher, car c'est comme ça les temps, meilleur, plus cher, plus rapide.
Et quand elle est enfin arrivée, j'ai constaté que la protection était trop courte, la chaîne mordait dans le chainstay, alors j'ai mis un ruban adhésif pour résoudre le problème. À partir des prochaines versions, ils ont corrigé le problème.
En comparant les triangles arrière V5 vs V5.2, vous pouvez voir que l'articulation a été déplacée du chainstay au seatstay.
Câbles à l'intérieur
Sur le triangle avant, les câbles passent maintenant par le tube de direction.
En plus de l'aspect plus propre, cette solution permet l'utilisation de manchons internes connectés directement aux inserts du tube de direction, ce qui rend l'entretien du vélo significativement plus facile, surtout pendant les courses, lorsque chaque minute compte.
Ces manchons internes améliorent également l'étanchéité contre l'eau, la poussière et la boue.
Sur le V5, j'ai vraiment eu des problèmes avec le routage libre des câbles le long du cadre, le support en plastique ne les maintient pas bien et le tuyau de frein arrière raye le revêtement du tube Boxxer gauche, voyez les effets dans le temps, ne sous-estimez pas la poussière, le tuyau devient une petite lime agissant des milliers de fois à chaque direction vers la gauche :
Compatibilité
Avec l'adoption de la norme UDH, le Supreme DH V5.2 est prêt pour les transmissions de dernière génération et est compatible avec les derniers groupes SRAM, y compris XX DH T-Type.
La zone de fixation inférieure du shock a été redessinée pour plus de dégagement et une compatibilité plus large avec la plupart des shocks modernes de DH, y compris le nouveau FOX Float X2.
Réglages et ajustements
Le Supreme DH V5.2 conserve la géométrie adaptable qui a fait du V5 un succès et offre plusieurs options d'ajustement du cadre.
Flip chip de géométrie
Un flip chip sur la fixation inférieure du shock permet d'ajuster la géométrie pour s'adapter aux conditions de piste.
Il affecte la hauteur du bottom bracket, l'angle de colonne, le reach et la longueur du chainstay.
La position high favorise l'agilité sur des pistes plus lentes, plus plates et plus techniques.
La position low améliore la stabilité sur des pistes rapides et abruptes.
Il a quatre positions qui peuvent être adaptées en fonction de votre style de conduite ou du terrain. Plus linéaire avec une fixation à l'avant, plus progressif avec une fixation à l'arrière.
Ajustement de la rigidité
La barre amovible située entre les haubans permet d'ajuster la rigidité du cadre arrière, en fonction des préférences du rider et des conditions de terrain. Selon la fiche technique officielle, il existe 3 épaisseurs disponibles pour cette barre.
Ajustement de la longueur du chainstay
Angle de la fourche
Le tube de direction conserve la norme ZS56/ZS56 et reste compatible avec les coupelles Angleset, permettant d'ajuster l'angle de la colonne pour des besoins spécifiques.
Géométrie
Développée et validée par des courses, la géométrie Supreme DH V5.2 est le résultat de plusieurs saisons d'évolution de la plateforme V5.
Chaque taille a été conçue pour travailler en harmonie avec la cinématique HVCS et offrir le même équilibre dynamique à chaque rider.
Sans solutions extrêmes, juste des proportions éprouvées qui privilégient la vitesse, l'adhérence et la stabilité sur tous les terrains.
Format 29/27.5
La configuration de roues 29/27.5, également connue sous le nom de mullet, est devenue le choix préféré des riders Commencal en raison de l'équilibre entre stabilité à grande vitesse et agilité.
Certificat EFBE Tri-Test
La fiabilité des produits Commencal a toujours été une priorité. En plus de ses propres tests, la marque a décidé d'envoyer le Supreme DH V5.2 à EFBE — un laboratoire indépendant qui propose des tests au-delà de la norme ISO 4210.
Le cadre Supreme DH V5.2 est certifié EFBE 5. Spécifique aux pratiques gravity et e-bike, c'est la plus haute classification possible pour un vélo de montagne en termes de fiabilité et de résistance.
Choisissez votre Supreme DH V5.2
Le Supreme DH V5.2 est disponible en trois configurations complètes, avec des options de suspension FOX ou RockShox, plus une version XS dédiée aux riders plus petits.
https://bikeverse.ro/commencal/downhill/supreme-dh-v5#builds
Chaque configuration a été développée en collaboration avec les partenaires de suspension, pour fournir des réglages parfaitement adaptés à la cinématique du cadre. Pour le reste : des composants éprouvés en course. Pas d'excuses.
Modèles et prix de liste avec TVA, livraison en Roumanie
Transport en Roumanie : 109 € pour les vélos complets · 77 € pour les cadres.
Team Replica Pure White 2027
https://bikeverse.ro/shop/bicicleta-commencal-supreme-dh-v5-2-team-replica-pure-white-2027
Signature Pure Black 2027
https://bikeverse.ro/shop/bicicleta-commencal-supreme-dh-v5-2-signature-pure-black-2027
RockShox Pure White 2027
https://bikeverse.ro/shop/bicicleta-commencal-supreme-dh-v5-2-rockshox-pure-white-2027
Cadre Pure White 2027
Disponible uniquement en couleur blanche pour le moment
https://bikeverse.ro/shop/commencal-supreme-dh-v5-2-pure-white-2027
La Bikeverse
Entre-temps, Supreme DH V5 est toujours disponible avec plusieurs configurations et prix, sur la page dédiée aux vélos HD Commencal : Commencal Supreme DH V5 — Bikeverse mais aussi sur la page dédiée à Supreme DH V5.2 :
https://bikeverse.ro/commencal/downhill/supreme-dh-v5#builds
Source
Page de destination V5.2 : commencal.com — Supreme DH V5.2
