Avinox présente MG Concept (Motor Gearbox) à Eurobike 2027
Je vous prie de m'excuser pour le retard de l'article sur les moteurs électriques Avinox. Mais le marché des vélos électriques a été secoué par une annonce d'Avinox : le moteur avec un changement de vitesse intégré, automatique, continu semble-t-il. Adieu les dérailleurs, pignons, mécanismes, moyeux avec freehub, systèmes anti-pedal kickback coûteux intégrés dans le moyeu ou dans la couronne :
sur lequel j'ai beaucoup écrit sur bikeverse, le dernier étant l'intégration dans le portefeuille SRAM de la solution d'ochain :
https://bikeverse.ro/stiri/sram-ochain-cum-elimini-pedal-kickback-gama-noua-r-n-s-e
J'ai également écrit en avril sur les systèmes avec changement de vitesse intégré au centre du moteur à partir du pignon. Les vitesses étaient changées en modifiant certains rapports de transmission avec des pignons, un peu comme dans une boîte de vitesses manuelle de voiture :
Il y avait quelques problèmes liés au poids et à la sensation de freinage en montée, mais c'était un plaisir de les avoir en descente.
Comme vous pouvez le voir sur les arrière-plans, les gars se sont dépêchés de les photographier, de les filmer, de discuter avec les gens d'Avinox juste avant l'ouverture du salon, alors qu'ils étaient encore en phase d'installation des stands. Vous pouvez trouver des vidéos sur youtube.
Le cadre le plus visible et exposé était celui de Canyon où Avinox MG est intégré.
On remarque sur les deux modèles un seul pignon plus grand à l'arrière, que les deux ont des chaînes, pas des courroies de transmission, et qu'une nouvelle pièce apparaît, le tendeur de chaîne, qui n'est pas une petite pièce timide, j'ai essayé de trouver des photos pour le voir de plus près, dans toute sa splendeur.
Le tendeur à deux roulettes de Canyon :
Système de tension de chaîne de Forbidden avec une seule roulette mais un bras de tension plus long :
Vue du bras de tension sous d'autres angles :
Mondraker présente un système de transmission par courroie et un tendeur avec bras long et une seule roulette :
Détail tendeur Mondraker :
Il semble qu'il faille encore une pièce à l'arrière pour empêcher la courroie de sauter :
Comme j'avais à nettoyer deux roulettes sur le dérailleur dans le système classique avec dérailleur et pignons, je vois que je n'ai pas échappé ici non plus avec le moteur à boîte automatique.
Deux chez Commencal et Canyon dans la composition du tendeur, deux chez Mondraker, une au tendeur et, bon, un cylindre rotatif sur les pignons, clairement nous n'avons pas grand-chose à nettoyer dans le système à courroie, puisque nous avons également échappé à la chaîne, soyons honnêtes.
Et une seule roulette chez Forbidden, le gagnant en nombre de roulettes à démonter, nettoyer et huiler.
Dans l'ensemble, le champion en termes de facilité de nettoyage est Mondraker avec la transmission par courroie.
Mondraker a également mis un amortisseur sur l'axe arrière, pour le spectacle.
Comment serait-il de pédaler à une cadence constante optimale, de votre corps et à un pouls optimal, programmé, sans changer de vitesse ?
Mais changer les vitesses sans diminuer la puissance, transmettre en continu la puissance à la roue sans avoir peur de sortir de la course parce que vous avez perdu la chaîne et sans perdre un temps précieux dans les compétitions ? En fait, j'ai vu Remus gagner la Coupe de Roumanie de DH à Mărișel avec la chaîne cassée au début de la course...
Je me souviens que j'ai lutté pendant un an sur ma course pour passer de 80 de cadence, grâce à des entraînements quotidiens de deux à trois heures de pédalage à 90 de cadence, après avoir installé un capteur de cadence, sinon je n'aurais pas su que j'avais un problème.
Maintenant, l'entraîneur peut vous donner une mission claire : pédaler à une certaine cadence, à un certain pouls, ce qui se traduit par un niveau d'effort.
Avantages du système électrique avec boîte automatique :
Adieu nettoyage des pignons, chaîne, dérailleurs, roulettes de dérailleur, roulements, roulettes.
Adieu changement de câbles et de manchons de dérailleur, changement de shifters défectueux, shifters électroniques, batteries pour dérailleurs électroniques coûteux et shifters.
Adieu chaîne cassée car nous savons tous qu'elle se cassait quand nous changions de vitesse avec force et que nous ne faisions pas appel à la pédale morte, eh bien, compétition, ambition, cela arrive aux hommes forts. Mais maintenant, avec les moteurs électriques, nous pouvons tirer sans entraînement avec 1500W de chaîne, comme un athlète de haut niveau, beaucoup plus facile à casser même par un amateur.
Nous disons que la chaîne se casse mais en fait rien ne se casse. La chaîne peut tout au plus s'user et s'allonger.
Ce que nous appelons la rupture de chaîne, c'est que les dents acérées des pignons réussissent, lors d'un changement de vitesse, à sortir un clou riveté des maillons de la chaîne. Cela se répare facilement en retirant un maillon et en installant un maillon si vous avez un maillon et une presse à chaîne avec vous. Sinon, demandez autour de vous, quelqu'un doit en avoir. Parmi ceux qui ont déjà eu des problèmes.
Eh bien, à l'avant, nous avons toujours un plateau, à l'arrière, il restera toujours un pignon pour courroie ou chaîne. Je m'attendais à ce qu'il y ait toutes des courroies, mais dans les prototypes, je vois une chaîne normale avec tendeur.
Donc, nous ne nous débarrassons pas des petites roues de nettoyage.
Il semble que nous nous débarrassions aussi du cliquet du moyeu arrière, car il se discute de l'année d'une freinage régénératif quand vous descendez ou freinez, pour charger la batterie...
Il y a aussi le système de verrouillage complet des pédales, comme un système anti-vol.
On peut choisir un mode de changement de vitesses ou un mode automatique continu.
La vitesse de changement lorsque vous souhaitez un changement de vitesses : 0,1 seconde.
En termes de dimensions, il semble qu'il soit un peu plus grand que le M2S.
Concernant le poids, tout ce qui était à l'arrière, pignons et dérailleur, sera d'une certaine manière intégré dans le moteur au centre, ce qui ne rajoute pas au poids du vélo mais le répartit au centre où il est le mieux placé.
J'ai trouvé quelques photos intéressantes, chez Forbidden, le tendeur vu de gauche du vélo :
Poe moteur :
Je me disais que c'était fini avec les nouveautés en matière de vélos jusqu'à l'année prochaine, et voilà, Avinox a brisé la glace avec le moteur électrique automatique de type CVT.
Voyons aussi ce que les autres proposent. Quelle est la réponse des fabricants traditionnels ?
