INTRO PERSONAL
La primera experiencia con una RockShox Boxxer que realmente me hizo entender por qué esta horquilla tiene el estatus que tiene fue en mi primera bicicleta de downhill seria:
una Commencal Supreme V3 con ruedas de 26. Así eran los tiempos.
Rockshox Boxxer 2015 - 2018 vista explosiva de la Copa del Mundo:
Después de un tiempo, actualicé a una Boxxer de 27.5 que tomé de una Nukeproof Dissent y convertí la bicicleta en mullet.
La diferencia fue mucho mayor de lo que esperaba.
La bicicleta se volvió más rápida, más cómoda en el recorrido y mucho más “plantada”, como se dice en el argot.
Mantenía la trazada mejor, tenía más agarre en la parte delantera y parecía que toda la bicicleta se había vuelto más tranquila a alta velocidad.
La gran sorpresa fue que vendí casi instantáneamente la Boxxer vieja de 26 después de poner el anuncio. Bueno, tenía todas las revisiones al día y estaba mantenida de manera obsesiva.
Luego vino la Nukeproof Dissent, que venía con horquilla de 27.5. Posteriormente le puse una Boxxer de 29 y nuevamente sentí una diferencia seria.
Más estabilidad.
Más control.
Menos pánico en las secciones rápidas.
Mientras tanto, también adquirí una Commencal Supreme V4.4 en configuración full 29, una bicicleta que, lamentablemente, ya no se produce y que aún no entiendo por qué es más rápida que la actual Supreme V5.
Y sí, incluso intenté poner una rueda de 29 en la parte trasera de la V5.
Aún no ha alcanzado a la V4.4.
Si tienes una explicación para esto, realmente tengo curiosidad por escucharla.
La sorpresa aún mayor llegó en 2024, cuando la Commencal Supreme V5 vino equipada con Boxxer D1, ya en el nuevo chasis de 38 mm.
Mantequilla pura.
Ahí realmente sentí que Boxxer había dado un salto importante:
más comodidad,
más agarre,
menos fatiga en las manos
y una sensación muy extraña de control a alta velocidad.
Por qué Boxxer D1 fue un momento tan importante
Mucha gente redujo el D1 a:
“hicieron los tubos de 38”.
Pero el cambio real fue mucho más complejo.
Sí, Boxxer necesitaba más rigidez:
las bicicletas se habían vuelto más largas
las ruedas de 29 ejercían más presión sobre el chasis
las velocidades habían aumentado enormemente
los frenos modernos generan fuerzas mucho mayores
El problema es que demasiada rigidez puede hacer que una horquilla se vuelva cansada y sin agarre.
Y justo aquí SRAM hizo algo muy interesante.
En el desarrollo oficial para Boxxer D1, los ingenieros dicen que los primeros prototipos eran demasiado rígidos y no ofrecían suficiente cumplimiento en terrenos accidentados.
Así que comenzaron a optimizar:
el grosor de las paredes
las coronas
las patas inferiores
la distribución de flexión
para lograr un equilibrio entre:
precisión
rigidez torsional
comodidad
agarre
Y ahora, en 2026, con la llegada de la generación D2, decidí compartir con ustedes lo que he descubierto y repasar un poco la historia de una de las horquillas más importantes del downhill.
Fuente: https://www.sram.com/en/rockshox/series/boxxer
La nueva RockShox Boxxer D2 no intenta ser la horquilla de downhill más rígida del mercado. Y eso es exactamente lo que la hace interesante.
Charger 3 – la parte que muchos subestiman
Charger 3 cambió más la sensación de Boxxer que el chasis de 38.
Muchos riders dicen sobre la nueva Boxxer que:
es más suave
menos dura
más tranquila en los baches de frenado
menos cansada en recorridos largos
Y gran parte de esta sensación proviene del nuevo amortiguador Charger 3.
El problema con el Charger 2.1 era que a veces el amortiguamiento se volvía duro en secciones muy rápidas y repetitivas. En especial:
baches de frenado
jardines de rocas rápidos
raíces consecutivas
Charger 3 viene con:
mayor flujo de aceite
pistón rediseñado
mejor separación entre HSC y LSC
respuesta más consistente
La compresión de alta velocidad controla los impactos rápidos:
piedras
raíces
golpes fuertes
La compresión de baja velocidad controla:
el traslado de peso
la inmersión al frenar
el bombeo
el soporte de la bicicleta
En Charger 3, los ajustes son mucho más claros y más fáciles de sentir según el feedback recibido por SRAM de los riders de la Copa del Mundo y las pruebas publicadas después del lanzamiento.
ButterCups – ¿marketing o realmente funcionan?
Aquí, sinceramente, fui escéptico al principio.
Pero la idea detrás de ButterCups es muy interesante y tiene lógica técnica.
Muy importante:
ButterCups NO son sobre impactos grandes.
Apuntan a las vibraciones pequeñas y rápidas:
baches de frenado
vibraciones
grava
raíces pequeñas repetitivas
SRAM dice que reducen las vibraciones de alta frecuencia hasta en un 20%.
Varios ciclistas y mecánicos que han probado la nueva plataforma dicen que la diferencia no es necesariamente algo que se nota instantáneamente en un parque, sino que aparece después de descensos largos y muy irregulares, donde la fatiga acumulada comienza a contar.
Eso probablemente es una de las direcciones más importantes en las suspensiones modernas de downhill.
Ya no se trata solo de:
“qué hace la bicicleta en el primer minuto”.
Sino:
“cómo te sientes después de un día entero de montar”.
[IMAGEN 8 – Primer plano de ButterCup / vista explotada]
Fuente:
Tecnología ButterCups
Buttercup del lado del amortiguador
Buttercup del lado del resorte:
¿Qué trae de nuevo la generación D2?
D2 no parece ser una revolución completa, sino más bien un refinamiento de la plataforma D1.
Según la información presentada por SRAM y el feedback de los ciclistas que ya han probado la nueva generación, el enfoque principal parece ser:
reducción de la fricción
más agarre en pequeños baches
amortiguación más consistente en descensos largos
más confort sin pérdida de soporte
SRAM habla mucho sobre:
predictibilidad
control de vibraciones
reducción de la fatiga del ciclista
Y sinceramente, esa parece ser la dirección de toda la industria ahora.
No solo:
más rígido
más agresivo
más de carrera
Sino:
más controlable
más tranquilo
más eficiente a largo plazo
¿Por qué creo que el downhill moderno va en esta dirección?
Hace unos años, todo el mundo estaba obsesionado con:
rigidez
geometría extrema
“la bicicleta más agresiva”
Ahora parece que la industria comienza a entender algo muy importante:
demasiada rigidez puede cansar al ciclista.
Y tanto Boxxer D1 como ahora D2 van mucho en la dirección de:
control de vibraciones
reducción de la fatiga
composición a alta velocidad
Y sinceramente creo que eso importa más que un 5% extra de rigidez en un catálogo.
Conclusión
Después de todas las actualizaciones por las que he pasado:
26
27.5
mullet
29
D1
puedo decir claramente que la evolución de Boxxer se ha sentido en el camino con cada generación importante.
Y según lo que presenta SRAM y los ciclistas que ya han probado el nuevo D2, parece que la dirección actual ya no se trata de hacer la horquilla lo más rígida posible.
Sino de hacer la bicicleta:
más controlable
menos agotadora
y más rápida justo cuando el camino se vuelve muy irregular y la velocidad comienza a ser absurda.
Cómo ha evolucionado Boxxer a lo largo de los años
RockShox lanzó el primer Boxxer en 1996. En ese momento, el downhill era completamente diferente:
ruedas de 26
cuadros cortos
geometría nerviosa
circuitos mucho más lentos que hoy
Los primeros Boxxer eran prácticamente tanques:
pesados
sencillos
muy resistentes
Pero para esa época parecían de ciencia ficción.
Alrededor de 2008 aparece la generación de 35 mm que prácticamente definió el downhill moderno durante muchos años.
Esta horquilla estuvo en todas partes:
Copa del Mundo
parques de bicicletas
bicicletas de serie
construcciones personalizadas
Luego vino el Charger Damper y aquí Boxxer comenzó a volverse mucho más refinado.
Ya no se trataba solo de:
“una horquilla grande y dura”.
Comenzó a haber un enfoque en:
control
amortiguación
retroalimentación
comportamiento a alta velocidad