INTRO PERSONAL
Meine erste Erfahrung mit einem RockShox Boxxer, die mir wirklich klar gemacht hat, warum diese Gabel den Status hat, den sie hat, war an meinem ersten ernsthaften Downhill-Bike:
ein Commencal Supreme V3 mit 26-Zoll-Rädern. So waren die Zeiten.
Rockshox Boxxer 2015 - 2018 World Cup Explosionsansicht:
Nach einer Weile habe ich auf einen 27.5 Boxxer von einem Nukeproof Dissent aufgerüstet und mein Bike zum Mullet gemacht.
Der Unterschied war viel größer, als ich erwartet hatte.
Das Bike wurde schneller, komfortabler auf der Strecke und viel „geerdeter“, wie man in der Szene sagt.
Es hielt die Linie besser, hatte mehr Grip vorne und das gesamte Bike schien bei Geschwindigkeit ruhiger zu werden.
Die große Überraschung war, dass ich den alten 26er Boxxer fast sofort verkauft habe, nachdem ich die Anzeige geschaltet hatte. Nun, er hatte alle Wartungen aktuell und wurde obsessiv gepflegt.
Dann kam der Nukeproof Dissent, der mit einer 27.5 Gabel kam. Später habe ich ihm einen 29er Boxxer verpasst und ich habe wieder einen ernsthaften Unterschied gespürt.
Mehr Stabilität.
Mehr Kontrolle.
Weniger Panik in schnellen Abschnitten.
Inzwischen habe ich auch ein Commencal Supreme V4.4 in voller 29er Konfiguration gekauft, ein Bike, das leider nicht mehr produziert wird und das ich bis heute nicht verstehe, warum es schneller ist als das aktuelle Supreme V5.
Und ja, ich habe sogar versucht, ein 29er Rad hinten auf das V5 zu montieren.
Es hat das V4.4 trotzdem nicht eingeholt.
Wenn ihr eine Erklärung dafür habt, bin ich wirklich neugierig, sie zu hören.
Die noch größere Überraschung kam 2024, als das Commencal Supreme V5 mit einem Boxxer D1 ausgestattet war, bereits auf dem neuen 38 mm Chassis.
Reine Butter.
Dort habe ich wirklich das Gefühl gehabt, dass der Boxxer einen großen Sprung gemacht hat:
mehr Komfort,
mehr Grip,
weniger Ermüdung in den Händen
und ein sehr seltsames Gefühl von Kontrolle bei hoher Geschwindigkeit.
Warum der Boxxer D1 ein so wichtiger Moment war
Sehr viele Leute haben den D1 auf:
„Sie haben die Rohre auf 38 gemacht“ reduziert.
Aber die wirkliche Veränderung war viel komplexer.
Ja, der Boxxer brauchte mehr Steifigkeit:
Die Bikes waren länger geworden
Die 29-Zoll-Räder übten mehr Druck auf das Chassis aus
Die Geschwindigkeiten waren enorm gestiegen
Moderne Bremsen erzeugen viel größere Kräfte
Das Problem ist, dass zu viel Steifigkeit eine Gabel ermüdend und griplos machen kann.
Und genau hier hat SRAM etwas sehr Interessantes gemacht.
In der offiziellen Entwicklung für den Boxxer D1 sagen die Ingenieure, dass die ersten Prototypen zu steif waren und nicht genug Compliance auf unebenem Gelände boten.
Also begannen sie zu optimieren:
Wandstärke
Krone
Unterrohre
Flexverteilung
um ein Gleichgewicht zwischen:
Präzision
Torsionssteifigkeit
Komfort
Grip
Und jetzt, im Jahr 2026, mit dem Erscheinen der D2-Generation, wollte ich mit euch teilen, was ich entdeckt habe und auch ein wenig durch die Geschichte einer der wichtigsten Gabeln im Downhill gehen.
Quelle: https://www.sram.com/en/rockshox/series/boxxer
Der neue RockShox Boxxer D2 versucht nicht, die steifste Downhill-Gabel auf dem Markt zu sein. Und genau das macht ihn interessant.
Charger 3 – der Teil, den viele unterschätzen
Charger 3 hat das Gefühl des Boxxer mehr verändert als das 38er Chassis.
Sehr viele Fahrer sagen über den neuen Boxxer, dass:
er smoother ist
weniger hart
ruhiger auf Bremswellen
wenn man lange Strecken fährt, weniger ermüdend
Und ein großer Teil dieses Gefühls kommt vom neuen Dämpfer Charger 3.
Das Problem beim Charger 2.1 war, dass das Dämpfen manchmal auf sehr schnellen und wiederholenden Abschnitten hart wurde. Besonders:
Bremswellen
Schnelle Steingärten
Folgen von Wurzeln
Charger 3 kommt mit:
höherem Ölfluss
neu gestaltetem Kolben
besserer Trennung zwischen HSC und LSC
konstanterer Reaktion
High Speed Compression kontrolliert schnelle Stöße:
Steine
Wurzeln
starke Schläge
Low Speed Compression kontrolliert:
Gewichtsverlagerung
Bremsnicken
Pumping
Unterstützung des Bikes
Bei Charger 3 sind die Einstellungen viel klarer und leichter zu spüren, gemäß dem Feedback, das SRAM von World Cup Fahrern und den Tests nach der Veröffentlichung erhalten hat.
ButterCups – Marketing oder funktioniert es wirklich?
Hier war ich ehrlich gesagt zu Beginn skeptisch.
Aber die Idee hinter ButterCups ist sehr interessant und hat technische Logik.
Sehr wichtig:
ButterCups sind NICHT für große Schläge gedacht.
Sie zielen auf kleine und schnelle Vibrationen ab:
Bremswellen
Vibrationen
Schotter
wiederholte kleine Wurzeln
SRAM sagt, dass sie hochfrequente Vibrationen um bis zu 20% reduzieren.
Mehrere Fahrer und Mechaniker, die die neue Plattform getestet haben, sagen, dass der Unterschied nicht unbedingt etwas ist, das man sofort auf einem Parkplatz bemerkt, sondern sich nach langen und sehr holprigen Abfahrten zeigt, wo die angesammelte Müdigkeit zu spüren ist.
Das ist wahrscheinlich eine der wichtigsten Richtungen in modernen Downhill-Federungen.
Es geht nicht mehr nur um:
„Was macht das Fahrrad in der ersten Minute“.
Sondern:
„Wie fühlst du dich nach einem ganzen Tag Fahren“.
[BILD 8 – ButterCup Nahaufnahme / Explosionsansicht]
Quelle:
ButterCups Technologie
Dämpferseite Buttercup
Federseite Buttercup:
Was bringt die D2-Generation Neues
D2 scheint keine vollständige Revolution zu sein, sondern eher eine Verfeinerung der D1-Plattform.
Aus den Informationen, die von SRAM präsentiert wurden, und dem Feedback von Fahrern, die bereits die neue Generation gefahren sind, scheint der Hauptfokus zu sein:
Reduzierung der Reibung
mehr Grip bei kleinen Schlägen
konstantere Dämpfung bei langen Abfahrten
mehr Komfort ohne Verlust der Unterstützung
SRAM spricht viel über:
Vorhersehbarkeit
Vibrationskontrolle
Reduzierung der Ermüdung des Fahrers
Und ehrlich gesagt, das scheint jetzt die Richtung der gesamten Branche zu sein.
Es geht nicht nur um:
steifer
aggressiver
rennmäßiger
Sondern um:
kontrollierbarer
ruhiger
langfristig effizienter
Warum ich glaube, dass der moderne Downhill in diese Richtung geht
Vor einigen Jahren war jeder besessen von:
Steifigkeit
extremer Geometrie
„dem aggressivsten Fahrrad“
Jetzt scheint die Industrie zu beginnen, etwas sehr Wichtiges zu verstehen:
Zu viel Steifigkeit kann den Fahrer ermüden.
Und die Boxxer D1 und jetzt D2 gehen stark in die Richtung:
Vibrationskontrolle
Reduzierung der Ermüdung
Stabilität bei hoher Geschwindigkeit
Und ehrlich gesagt, ich glaube, das zählt mehr als weitere 5% Steifigkeit in einem Katalog.
Fazit
Nach all den Upgrades, die ich durchgemacht habe:
26
27.5
mullet
29
D1
kann ich klar sagen, dass die Evolution der Boxxer auf der Strecke mit jeder wichtigen Generation spürbar war.
Und aus dem, was SRAM präsentiert und die Fahrer, die bereits die neue D2 getestet haben, scheint die aktuelle Richtung nicht mehr darin zu bestehen, die Gabel so steif wie möglich zu machen.
Sondern darin, das Fahrrad:
kontrollierbarer zu machen
weniger ermüdend
und schneller genau dann, wenn der Trail sehr holprig wird und die Geschwindigkeit absurd wird.
Wie sich die Boxxer im Laufe der Jahre entwickelt hat
RockShox brachte 1996 die erste Boxxer auf den Markt. Zu diesem Zeitpunkt war Downhill völlig anders:
26-Zoll-Räder
kurze Rahmen
nervöse Geometrie
Strecken, die viel langsamer waren als heute
Die ersten Boxxer waren praktisch Panzer:
schwer
einfach
sehr robust
Aber für diese Zeit schienen sie futuristisch.
Um 2008 kam die 35-mm-Generation, die praktisch den modernen Downhill für viele Jahre definierte.
Diese Gabel war überall:
Weltmeisterschaft
Bikeparks
Serienfahrräder
Custom-Bauten
Dann kam der Charger-Dämpfer und hier begann die Boxxer, viel raffinierter zu werden.
Es war nicht mehr nur:
„eine große und starke Gabel“.
Es begann, den Fokus auf:
Kontrolle
Dämpfung
Feedback
Verhalten bei hoher Geschwindigkeit