INTRO PERSONNEL
La première expérience avec un RockShox Boxxer qui m'a vraiment fait comprendre pourquoi cette fourche a le statut qu'elle a été sur mon premier vélo de downhill sérieux :
un Commencal Supreme V3 sur des roues de 26. C'étaient des temps différents.
Rockshox Boxxer 2015 - 2018 vue éclatée de la Coupe du Monde :
Après un certain temps, j'ai fait une mise à niveau vers un Boxxer de 27.5 pris sur un Nukeproof Dissent et j'ai transformé le vélo en mullet.
La différence a été bien plus grande que je ne l'attendais.
Le vélo est devenu plus rapide, plus confortable sur le parcours et beaucoup plus "planté", comme on dit dans le milieu.
Il tenait mieux la trajectoire, avait plus de grip à l'avant et on aurait dit que tout le vélo était devenu plus calme à grande vitesse.
La grande surprise a été que j'ai vendu presque instantanément le vieux Boxxer de 26 après avoir mis l'annonce. Eh bien, il avait toutes les révisions à jour et était entretenu de manière obsessionnelle.
Ensuite est venu le Nukeproof Dissent, qui était équipé d'une fourche de 27.5. Je lui ai ensuite mis un Boxxer de 29 et j'ai encore ressenti une différence sérieuse.
Plus de stabilité.
Plus de contrôle.
Moins de panique dans les sections rapides.
Entre-temps, j'ai également acquis un Commencal Supreme V4.4 en configuration full 29, un vélo qui, malheureusement, n'est plus produit et que je ne comprends toujours pas pourquoi il est plus rapide que l'actuel Supreme V5.
Et oui, j'ai même essayé de mettre une roue de 29 à l'arrière sur le V5.
Il n'a toujours pas rattrapé le V4.4.
Si vous avez une explication à cela, je suis vraiment curieux de l'entendre.
La surprise encore plus grande est venue en 2024, lorsque le Commencal Supreme V5 est arrivé équipé du Boxxer D1, déjà sur le nouveau châssis de 38 mm.
Du beurre frais.
Là, j'ai vraiment senti que le Boxxer avait fait un bond majeur :
plus de confort,
plus de grip,
moins de fatigue dans les mains
et une sensation très étrange de contrôle à grande vitesse.
Pourquoi le Boxxer D1 a été un moment si important
Beaucoup de gens ont réduit le D1 à :
“ils ont fait des tubes de 38”.
Mais le changement réel était beaucoup plus complexe.
Oui, le Boxxer avait besoin de plus de rigidité :
les vélos étaient devenus plus longs
les roues de 29 exerçaient plus de pression sur le châssis
les vitesses avaient considérablement augmenté
les freins modernes génèrent des forces beaucoup plus importantes
Le problème est qu'une trop grande rigidité peut rendre une fourche fatigante et sans grip.
Et c'est exactement ici que SRAM a fait quelque chose de très intéressant.
Dans le développement officiel du Boxxer D1, les ingénieurs disent que les premiers prototypes étaient trop rigides et n'offraient pas suffisamment de conformité sur terrain accidenté.
Ainsi, ils ont commencé à optimiser :
l'épaisseur des parois
les couronnes
les jambes inférieures
la distribution de la flexibilité
pour obtenir un équilibre entre :
précision
rigidité en torsion
confort
grip
Et maintenant, en 2026, avec l'arrivée de la génération D2, j'ai décidé de partager avec vous ce que j'ai découvert et de passer un peu par l'histoire de l'une des fourches les plus importantes du downhill.
Source : https://www.sram.com/en/rockshox/series/boxxer
Le nouveau RockShox Boxxer D2 n'essaie pas d'être la fourche de downhill la plus rigide du marché. Et c'est exactement ce qui la rend intéressante.
Charger 3 – la partie que beaucoup sous-estiment
Le Charger 3 a changé plus la sensation du Boxxer que le châssis de 38.
Beaucoup de riders disent du nouveau Boxxer que :
il est plus fluide
moins dur
plus calme sur les bumps de freinage
moins fatigant sur les longues pistes
Et une grande partie de cette sensation vient du nouveau damper Charger 3.
Le problème avec le Charger 2.1 était qu'il devenait parfois dur sur des sections très rapides et répétitives. En particulier :
les bumps de freinage
les jardins de pierres rapides
les racines consécutives
Le Charger 3 vient avec :
un débit d'huile plus important
un piston redessiné
une meilleure séparation entre HSC et LSC
une réponse plus cohérente
La compression à haute vitesse contrôle les impacts rapides :
pierres
racines
coups forts
La compression à basse vitesse contrôle :
le transfert de poids
la plongée au freinage
le pompage
le soutien du vélo
Sur le Charger 3, les réglages sont beaucoup plus clairs et plus faciles à sentir selon les retours reçus par SRAM des riders de la Coupe du Monde et des tests publiés après le lancement.
ButterCups – marketing ou ça fonctionne vraiment ?
Honnêtement, j'étais sceptique au début.
Mais l'idée derrière les ButterCups est très intéressante et a une logique technique.
Très important :
Les ButterCups NE concernent pas les gros impacts.
Ils ciblent les petites vibrations rapides :
bosses de freinage
chatter
gravier
petites racines répétitives
SRAM dit qu'ils réduisent les vibrations de haute fréquence jusqu'à 20 %.
Plusieurs riders et mécaniciens qui ont testé la nouvelle plateforme disent que la différence n'est pas nécessairement quelque chose que l'on remarque instantanément dans un parc, mais apparaît après de longues descentes très cassées, où la fatigue accumulée commence à compter.
C'est probablement l'une des directions les plus importantes dans les suspensions modernes de downhill.
Il ne s'agit plus seulement de :
“ce que fait le vélo dans la première minute”.
Mais :
“comment tu te sens après une journée entière de ride”.
[IMAGE 8 – Gros plan sur ButterCup / vue éclatée]
Source :
Technologie ButterCups
Buttercup côté amortisseur
Buttercup côté ressort :
Qu'apporte la génération D2
La D2 ne semble pas être une révolution complète, mais plutôt un perfectionnement de la plateforme D1.
D'après les informations fournies par SRAM et les retours des riders qui ont déjà testé la nouvelle génération, le principal axe semble être :
réduction de la friction
plus de grip sur les petites bosses
damping plus cohérent sur les longues descentes
plus de confort sans perte de soutien
SRAM parle beaucoup de :
prévisibilité
contrôle des vibrations
réduction de la fatigue du rider
Et honnêtement, cela semble être la direction de toute l'industrie maintenant.
Il ne s'agit pas seulement de :
plus rigide
plus agressif
plus racing
Mais de :
plus contrôlable
plus calme
plus efficace à long terme
Pourquoi je pense que le downhill moderne va dans cette direction
Il y a quelques années, tout le monde était obsédé par :
rigidité
géométrie extrême
“le vélo le plus agressif”
Maintenant, il semble que l'industrie commence à comprendre quelque chose de très important :
trop de rigidité peut fatiguer le rider.
Et le Boxxer D1 et maintenant D2 vont beaucoup dans la direction :
du contrôle des vibrations
de la réduction de la fatigue
de la maîtrise à grande vitesse
Et honnêtement, je pense que cela compte plus qu'un 5 % de rigidité supplémentaire dans un catalogue.
Conclusion
Après toutes les mises à jour que j'ai traversées :
26
27.5
mullet
29
D1
je peux dire clairement que l'évolution du Boxxer s'est ressentie sur le terrain avec chaque génération importante.
Et d'après ce que présente SRAM et les riders qui ont déjà testé le nouveau D2, il semble que la direction actuelle ne soit plus de rendre la fourche la plus rigide possible.
Mais de rendre le vélo :
plus contrôlable
moins fatigant
et plus rapide exactement quand le parcours devient très cassé et que la vitesse commence à être absurde.
Comment le Boxxer a évolué au fil des ans
RockShox a lancé le premier Boxxer en 1996. À l'époque, le downhill était complètement différent :
roues de 26
cadres courts
géométrie nerveuse
parcours beaucoup plus lents qu'aujourd'hui
Les premiers Boxxer étaient pratiquement des tanks :
lourds
simples
très résistants
Mais à l'époque, ils semblaient futuristes.
Vers 2008, la génération de 35 mm est apparue, qui a pratiquement défini le downhill moderne pendant de nombreuses années.
Cette fourche était partout :
World Cup
parcs à vélos
vélos de série
constructions sur mesure
Ensuite est venu le Charger Damper et ici, le Boxxer a commencé à devenir beaucoup plus raffiné.
Ce n'était plus juste :
“une grande et robuste fourche”.
Il a commencé à y avoir un focus sur :
le contrôle
le damping
le feedback
le comportement à grande vitesse